1919年，一战刚结束，整个欧洲百废待兴，英国军火商亨德利·佩奇公司（Handley Page）一时间没有生意可做，只好将一批轰炸机改成了客机，准备经营从英国前往欧洲大陆的客运航线。

　　那一年10月11日，一架改装后只能容纳十来个人的飞机从伦敦前往巴黎，因为刚好是中午，所以飞机上准备了一些简单的食物，包括三明治和一些水果，售价为每盒3先令（1英镑等于20先令）。

　　这是历史上记载的第一顿飞机餐，距今刚好100年。

　　飞机餐的奢侈程度在上世纪60年代左右达到顶峰，头等舱会提供银质餐具、龙虾、现切火腿、鱼子酱和无限续杯的香槟、红酒；经济舱也不差，烟熏三文鱼、鸡蛋布丁，种类多的令人眼花缭乱。

　　上世纪50年代北欧航空的飞机餐

　　改革开放初期的中国，飞机餐同样花了不少心思。在那个物质匮乏的年代，茅台酒、中华烟、大白兔奶糖这样的“顶级奢侈品”飞上了万米高空中，成了飞机餐的一部分。

　　直至二十一世纪的今天，在很多国人眼里，飞机餐已经就是航空“标配”。但是，这一多年形成的固定思维却在最近遭遇到了“挑战”。

　　拿20块钱的盒饭“开刀”

　　从去年下半年开始，关于飞机餐“缩水”甚至被取消的抱怨声越来越多，而国航上个月的一则公告则将人们的不满情绪推向了一个小高潮。

　　根据国航8月23日发布的《客舱服务调整公告》，在实际飞行70分钟以下的航班上，只发一瓶水；在70分钟至2小时的航班上，餐食种类调减为不需要回收的食品。换言之，鸡肉饭和牛肉面将会被汉堡、三明治或者是饼干所替代。

　　而很多乘客还发现，尽管东航南航等其他航空公司没有直接发文公告，但最近一年开始，很多短途航班上也已经不再供应加热餐食。

　　在9月初的新闻发布会上，民航局综合司副司长顾晓红对外解释，由于近期连续发生几起机上餐食提供期间飞机颠簸伤人事件，民航局重申了关于严格飞行安全的相关要求，明确航空公司在飞机起飞和降落阶段不得从事与安全无关的工作。

　　根据民航局2012年发布的96号文件，乘务员在起飞后20分钟和落地前30分钟内，不能提供和安全无关的职责，飞机进入下降阶段之后不能再提供餐食服务。

　　粗略一看，国航的公告不过是再次强调了这一早年的规定。

　　“96号文刚发布的时候曾引起巨大的争议，尤其是头等舱的旅客，他们质疑航空公司的服务品质会下滑，因此在一些收益好的航线上，航空公司并没有严格执行民航局的规定，该发饭的还是发饭，该端汤的还是端汤。”在航空配餐行业工作十余年的郑燕（化名）对《棱镜》表示。

　　“但是现在不同，航空公司的业绩压力很大，飞机餐缩水主要是为了降低成本。”她话锋一转。

　　国航、东航、南航三家公司的净利润曾在2017年达到近十年的最高水平，但是后来受到国际油价上涨、汇率波动和宏观环境的不利影响，三大航的净利润从2018年开始出现集体下滑。

　　今年上半年，三家公司的收入总计达到1970亿元，但是净利润只有67.72亿元，同比下滑了14%。按照公司来看，中国国航、东方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企归属于上市公司股东的净利润均分别同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。