上海港以4200万TEU吞吐量再次成为世界上最大的集装箱港口，但其年增长率已经放缓，从2017年的8.3%降至今年的4.4%，一个主要因素是国内集装箱增长缓慢。2017年1月至11月，上海国内集装箱贸易增长16.7%，而2018年仅增长3.4%。上海更加重视长江经济带并将其作为重要战略大力发展内陆水道交通。上海市的《上海国际航运中心建设三年行动计划》（2018-2020）旨在进一步加强上海国际航运中心的地位。

　　2.新加坡港

　　新加坡港以3660万TEU吞吐量位居第二，增幅为8.7%。新加坡港务集团（PSA）加强了对大数据的利用，并与集装箱航运公司建立合作关系。该公司已与日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）组建了一家合资码头；此外，达飞集团旗下的Ze Box和PSA旗下的unboXed也已签署谅解备忘录，将开展数字化项目。Ze Box是达飞集团旗下的企业风险投资部门，投资于为该集团带来战略价值的创新初创企业，而unboXed则是PSA旗下的外部创新和企业风险投资部门。

　　3.宁波舟山港

　　宁波舟山港已从第四名跃升至第三名，超过深圳港，实现吞吐量2635万TEU，同比增长7.1%。该港赢得了一系列新服务，扩大了铁路网络，推动了集装箱吞吐量的增长。去年，宁波舟山港开通了9条海铁联运服务。2017年，该公司还加入了LNG加注港联盟。随着LNG预计将被更多的集装箱船使用，宁波舟山港航在夺取更多集装箱运量方面处于有利地位。

　　4. 深圳港

　　深圳港与宁波舟山港位次对调，从第三名降至第四名。其2570万TEU吞吐量的年增长率仅为2.1%。但深圳计划在2020年底前建设成为一个自由贸易港口，从而提高出口；并计划通过简化手续和取消贸易限制，到2020年将货物通关时间缩短三分之一。

　　5.广州港

　　广州港的南沙港区是中国成长最快的集装箱港之一，已从第七位跃升至第五位。南沙正通过“一带一路”建设、铁路基础设施建设和自贸区推动快速增长。南沙的集装箱吞吐量占广州港集装箱吞吐量的65%，拥有2000万TEU容量和接卸2万箱大船的能力。

　　6.釜山港

　　釜山港仍排在第六位，2018年吞吐量达2166万TEU，比2017年增长5.7%。釜山港正致力于提升其中转量，并正在打造一个全球商业网络，将釜山港发展成为一个全球转运中心。釜山港还通过实施CyberLogitec的集成码头操作系统OPUS terminal来提高效率，以提高效率、生产率和响应敏捷性。

　　7.香港港

　　香港港从第五位下滑至第七位，吞吐量下降5.7%至1960万TEU。今年1月，香港港宣布其码头运营商将合作提升香港港的竞争力。四家码头运营商签订了香港海港联合经营联盟协议。通过使用一个通用的码头操作系统，提高泊位和堆场规划的灵活性。预计此次合作将创造更多的吞吐量。

　　8.青岛港

　　青岛港继续排名第八，录得1932万TEU吞吐量，同比增长5.5%，增速高于去年的1.6%。青岛港国际与中远海运港口合资成立了海路国际港口运营管理公司成立了合资企业——海洋大桥国际港口管理公司，以推动“一带一路”倡议的合作。

　　9.洛杉矶港/长滩港

　　洛杉矶港和长滩港被称为通往南加州的门户，录得1755万TEU吞吐量，增幅3.9%。长滩港执行董事Mario Cordero 表示：“过去几年，我们的国内经济很好，全球经济也相当好——当二者都处于非常好的发展速度时，这就给国际贸易带来了弹性。”但，中美贸易关系也为这些港口的发展带来隐忧。

　　10.天津港

　　天津港已经超过迪拜港，跃居第十位，吞吐量增长6.2%达1601万TEU。发展集装箱业务、加强航线建设，积极开拓新航线，提高运力、扩大转运能力，增加环渤海支线货运量……天津港同样也在充分借助“一带一路”倡议实现长足发展。

　　11.迪拜港

　　迪拜港被挤出了前十名。2018年，其港口吞吐量下降2.7%至1495万TEU。这与2017年形成鲜明对比，当时迪拜港的吞吐量增长4%，达到1530万标准箱。

　　12.鹿特丹港

　　鹿特丹港去年吞吐量达到1450万TEU，比2017年增长5.7%。该港的一项主要战略是通过强有力的数字化战略，包括使用物联网技术，提高集装箱码头的生产效率和运营效率。其正在与IBM就物联网计划进行合作。

　　13.巴生港

　　巴生港去年吞吐量下降9%，名次跌至第十三位。今年表现优于去年，吞吐量增长2.8%录得1230万TEU，排名维持在第十三位。由于2016年达飞收购美总轮船导致巴生港与新加坡港之间的海运联盟业务量发生了转移。但该港口在亚洲内部贸易中一直在稳步增长。

　　14.安特卫普港