2019年9月25日，堪称中国民航界的“新年”。

　　这一天，我们完成了一场告别，迎接了一个新的开端。

　　再见，南苑

　　视频：百年南苑，再见了。来源：央视新闻

　　9月25日20:45，北京南苑机场最后一班商业运输航班KN5957（南苑-温州）起飞。

　　9月25日22:05，北京南苑机场最后一班商业进港航班KN5830（武当山-南苑）落地。

　　9月25日23:21，北京南苑机场最后一架飞机完成调机任务。南苑机场正式关闭，结束了民航使命。

　　南苑机场，始建于1910年，是中国历史上第一座机场，也是中国民航业的发源地，在我国航空史上具有重要的意义，其航空事业发展史伴随着中国近代化、现代化的发展，见证了中华民族百年奋斗的历史。自2019年9月25日起，它的民航使命将转交给新生的北京大兴国际机场。

　　你好，大兴

　　将时针拨回到9月25日清晨。

　　图片来源：华北空管局

　　这张照片来源于华北空管局，拍摄于北京大兴国际机场西塔台，南航的A380、东航的A350、国航的波音747-8、中联航的波音737-800、首都航空的A330-200、河北航空的737-800、厦门航空的波音787-9，共计7架飞机，在北京大兴国际机场的停机坪上，蓄势待发。

　　9月25日上午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”

　　图片摄影：新华社记者 鞠鹏

　　9月25日，正是北京大兴国际机场的开航之日。

　　七架次航班，展翅大兴

　　9月25日16:22，随着华北空管局大兴空管中心塔台管制员的指令，南航CZ3001航班从西一跑道腾空而起，执飞大兴—广州航线，北京大兴国际机场迎来首航。

　　图片来源：南方航空

　　随后，东航MU7098航班于16:25起飞，执飞大兴—上海航线。

　　图片摄影：航空博主“前站起飞”

　　国航CA9597航班于16:29起飞，执飞大兴—成都航线。

　　图片摄影：汪洋

　　中联航KN5631航班于16:33起飞，执飞大兴—延安航线。

　　图片摄影：航空博主“前站起飞”

　　首都航空JD5778航班于16:37起飞，执飞大兴—杭州航线。

　　图片来源：首都航空

　　河北航空NS8016航班于16:40起飞，执飞大兴—福州航线。

　　图片摄影：航空博主“前站起飞”

　　厦航MF8866航班于16:42起飞，执飞大兴—厦门航线。

　　图片来源：厦门航空

　　大约两个多小时后，7架飞机陆续抵达目的地机场，大兴机场首航任务圆满收官。

　　图片来源：飞常准

　　那么在这一天，有哪些值得铭记的画面呢？

　　大兴第一声“请求起飞”

　　视频：“大兴南方3001请求起飞！”。来源：南方航空

　　全球首发智慧出行集成服务系统

　　与大兴机场的开航运营同步，东航全球首发的智慧出行集成服务系统也正式面向旅客。该系统综合运用“5G+AI”最新科技，立足航空出行全流程，围绕“一张脸走遍机场”、“一张网智能体验”、“一颗芯行李管控”三个维度构筑立体化的智慧出行服务，重新定义航空服务智能化、场景化、便捷化新标准。当日，参加首航的嘉宾成为首批体验者，感受从值机到行李托运、从安检到登机全过程人脸识别便捷服务，感受新国门新服务。

　　图：佩戴AR眼镜的地服人员可以通过眼镜识别旅客，在休息室寻找旅客通知登机，打造静音休息室。

　　颜值担当“联合梦想号”

　　作为“首日执飞”的七家航司之一，厦航派出颜值担当“联合梦想号”执行此次航班任务，在大兴机场正式投运首日压轴起飞。继5月大兴机场首次真机试飞后，厦航再一次用惊艳的身姿，在中国民航史上留下了一抹令人难忘的厦航蓝。

　　机长李大兴执飞“大兴号”

　　首都航空首航航班由“北京大兴号”飞机执飞，这也是唯一的全彩绘、宽体机“大兴号”的正式亮相。“大兴号”由首都航空与北京大兴区政府合作喷绘，机身装饰有天安门、天坛、鸟巢、水立方等北京标志性建筑元素，寓意“新国门新大兴”在蔚蓝的天际腾飞启航。此外，登上热搜榜的还有首都航空当日首航机长李大兴，因和新机场“撞名”圈粉无数。

　　新中国民航第一代乘务员康淑琴

　　今天，在国航的大兴首航航班上，有一位特殊的老人。她是中国民航的老前辈、是民航发展的见证人，她是被称为“空中十八姐妹”之一的康淑琴。作为新中国的第一代的乘务员，康老今年已年过八旬，但她对祖国的民航事业感情仍难以割舍，当她听说国航要执行大兴国际机场首航任务后，便欣然应邀前来参加此次首航活动。她说她想来看一看，见证70年来民航发展的辉煌成就，她想来聊一聊，告诉后辈们新中国成立70年来那些风云激荡的光辉岁月。

　　视频：康淑琴在航班上做分享讲述。

　　共和国同龄人

　　同样的，在东航的首航航班上，也有一位特殊的嘉宾——谢远征。他出生于1949年，1966年进入空军第二预备航校学习，成为飞行员。1969年加入中国共产党，被分配到民航第五飞行大队工作，民航改制以后成为中国东方航空股份有限公司上海飞行部飞行员。安全飞行超过了24000小时。驾驶过十余种机型的飞机。曾荣获特级安全飞行奖章、功勋飞行员奖章、全国五一劳动奖章以及上海市劳动模范称号奖励和荣誉。现为中国商飞公司飞行教员，参与我国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，并负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。

　　空乘新制服惊艳亮相

　　在大兴机场开航的前一天（9月24日），河北航空发布了新一代空乘制服。在大兴首航当日，空乘人员身着新款制服惊艳亮相。

　　一夜转场，无缝运营

　　9月25日晚，在南苑机场独家运营的中联航各运行有关单位，在保障完南苑机场最后的航班和调机任务后，“无缝衔接”转场至北京大兴国际机场，保障第二天的航班投运。

　　图：中联航“大兴-延安”首航航线机上俯瞰美景 摄影：丁一璠

　　未来，可期

　　根据计划，2019年冬春航季（10月27日开始）共有15家航司确定入驻大兴机场，其中国内航司7家，包括南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航空和吉祥航空。国外航司8家，包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空。

　　2019冬春航季转场计划

　　图：大兴机场2019冬春航季航线计划，依据目前已经公布的航线数据绘制。

　　自首航当晚起，中联航将从北京南苑机场完全转场至大兴机场运营，南苑民航机场随之将关闭。在2019年冬春航季开始前，大兴机场由中联航独家运营，日均航班量130多班，航线80多条。

　　2019年冬春航季东航将在大兴机场每天运行22班航班，包括9条国内航线和2条国际航线，具体将运营北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、越南岘港等地。。

　　东航还获批了大兴至巴黎、莫斯科的远程国际航线，计划今年冬春航季开航。

　　国航将在大兴新机场新增部分国内航线航班，大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线。

　　南航计划将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行，航点包括香港、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。

　　南航还获批了大兴至伦敦、莫斯科、圣彼得堡的航线。

　　首都航空将在冬春航季首日实现100%转场至大兴机场运营，运营国际国内航线19条，包括大兴-杭州、大兴-丽江、大兴-二连浩特、大兴-鸡西、大兴-乌鲁木齐、大兴-厦门、大兴-三亚、大兴-南昌、大兴-青岛、大兴-合肥-三亚、大兴-梅州-海口、大兴-南昌-海口、大兴-丽江-西双版纳、大兴-西宁-玉树、大兴-马累。首都航空也获批了大兴至圣彼得堡、开罗的远程国际航线。

　　河北航空从10月27日起，计划新增32个航班投入大兴机场运行，具体航线包括大兴-成都、大兴-南通、大兴-南昌、大兴-扬州、大兴-三亚、大兴-井冈山、大兴-银川、大兴-长春、大兴-杭州、大兴-珠海、大兴-扎兰屯、大兴-兰州、大兴-宁波、大兴-西安、大兴-贵阳、大兴-广州。

　　吉祥航空计划10月27日全面由北京首都国际机场转场至大兴机场运行，并有望于大兴机场投放其旗舰机型波音787宽体客机运行京沪线等国内主要商务干线，同时还将积极申请更多北京始发国际航线。

　　外航计划

　　英国航空表示，所有往返希思罗机场与北京之间的直飞航班将于10月27日起转场至大兴机场运营。

　　波兰航空将于10月28日起开通华沙至大兴机场的航班，每周4班。同时波兰航空华沙至首都机场的航班将继续运营。

　　芬兰航空将于11月3日起开通赫尔辛基至大兴机场航班，每周运营三班，时间为周一、周三、周日，由空客A330执飞。在北京首都国际机场日运营航班的基础上，芬兰航空直飞北京航班量将增至每周十班次。

　　马来西亚航空将于2020年1月起将吉隆坡至北京的航班转场至大兴机场运营，使用A330执飞，每天1班。

　　摩洛哥皇家航空计划自2020年1月起开通卡萨布兰卡至大兴的航班，使用波音787执飞，每周3班。

　　文莱皇家航空将于10月27日开通斯里巴加湾至大兴机场航班，每周4班，并计划于2020年1月增加至每天1班。

　　喜马拉雅航空将于今年冬春航季开通加德满都至大兴机场的航班，使用A320飞机执飞，每天1班。

　　京津冀协同发展

　　北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。

　　北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

　　民航资源网专家、津冀民航协同发展研究中心执行主任李艳伟表示，大兴机场的转场是分阶段进行的，部分航班转场后会腾出来的部分资源。因此首都机场要趁此机会将国际市场的干线网络频次慢慢做厚，理顺旅客的服务流程，无论是直达旅客，还是中转旅客，流程做优，提升效率，充分发挥目前已有航线网络的优势。

　　民航资源网专家林智杰表示，留守在首都机场的航空公司，拥有很成熟的公商务市场，其客源、航线收益比大兴要好，市场效益在短期内有明显的优势。

　　民航资源网专家綦琦指出，大兴转场是个过程，旅客出于新奇，短期内大兴机场会放量，首都机场吞吐量会受到挑战，但半年左右应该会回归。之后旅客根据大兴机场出行便利性体验选择适合自己的。转场大兴机场的各大航司会加大营销力度，减少因转场带来的市场份额变动。

　　大兴机场启用之后，将会周边机场带来一定的影响。林智杰表示，大兴的定位是京津冀区域综合交通枢纽，与北京、天津、石家庄等都有轨道交通相连，因此一定能够为京津冀地区提供方便的出行选择。也就是说大兴机场将会分流天津和石家庄的旅客，这对于两个机场来说不是个好消息。

　　綦琦称，大兴机场投运之后对天津和石家庄两地的客源地分流一定会显现，航旅产品的差异化发展是关键，货运枢纽和低成本基地分别天津和石家庄的出路。