北京大兴国际机场作为“新世界七大奇迹”之一于2019年9月25日正式开始通航，北京大兴国际机场地处京津冀区域的中心，将与首都机场共同打造具有国际竞争力的“航空双枢纽”。而上海作为中国最早拥有两个国际机场的城市，一市两场系统的运营模式在实践中不断的探索优化。今天我们通过对上海虹（SHA）浦（PVG）两场的发展历程进行分析，以期能够对大兴机场未来的发展潜力进行展望。本次报告由去哪儿网航旅大数据研究院提供，从航线网络布局，国内航线市场运营，以及地理位置和客源结构这四大角度为大家分析解读。

　　浦东、大兴国际机场通航里程碑

　　上海浦东国际机场建成为亚太地区航空枢纽港是一项国家战略，在1999年9月16日一期工程建成通航，浦东机场第二航站楼和三跑道，在2008年建成，然而直到2011年，浦东机场的航班量才超过虹桥，之后就一直领先。

　　大兴机场在规划之初就定位为大型国际航空枢纽，国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，从动工到正式投运仅用了不到五年的时间。大兴机场建成了“五纵两横“的交通网络，1小时通达京津冀。9月25日16时20分许，7架大型客机依次从跑道起飞，标志着北京大兴国际机场正式通航。

　　虹浦两场航线网络布局

　　从虹浦两机场航线网络布局进行分析，浦东机场国内、国际网络覆盖面均较广；而虹桥机场以国内市场为主，有少量的东北亚航线。浦东机场承担了上海地区95%左右的国际航空运输任务，其国际旅客比重近年来持续上升，国际业务份额已突破40%。虹桥机场国际业务比例一直在5%以下，国内市场占绝对主导地位。

　　浦东国际机场的通航使得上海的航空运输能力加强，有效缓解了虹桥的压力。目前上海将推动长三角地区机场群联动发展，推动以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽建设，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群，服务长三角城市群的发展。

　　而北京大兴国际机场在航线网络布局上，将与首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽“机场格局，推动京津冀机场建设成为世界级机场群。