9月25日下午4时18分，解放日报上观新闻记者搭乘东航北京大兴飞往上海浦东的首个航班。随着飞机起飞，从空中俯视，大兴机场航站楼在阳光下发出耀眼的金色光芒。

　　“即便已经在照片或视频里领略了大兴机场的壮观，但亲临现场，特别是从空中俯视之时，我仍然觉得无比震撼。”乘坐这趟航班回上海的陈先生说，这里不仅是北京的新机场，更是中国的新国门。

　　通航首日，共有7个国内航司的飞机载着乘客从大兴机场起飞。其中，南航使用空客A380客机飞广州；国航使用波音747客机飞成都；东航使用空客A350客机飞上海；首都航空使用空客A330彩绘机飞杭州；中联航使用波音737客机飞延安；河北航空使用波音737彩绘机飞福州；厦航使用波音787联合国梦想号飞厦门。

　　在大兴机场众多国内航线中，最受关注的无疑是全国最繁忙的“空中经济动脉”京沪航线。京沪之间每天都有大量商旅客来来往往，航班供不应求。大兴机场启用后，对京沪线运营和京沪两地旅客来说，会有哪些新的影响？

　　图：佩戴AR眼镜的地服人员可以通过眼镜识别旅客，在休息室寻找旅客通知登机，打造静音休息室。 东航供图

　　还没反应过来，就刷脸注册了

　　大兴机场是5G、AI等新技术的试验场，在这里，刷脸、无纸化出行、行李追踪都成了标配，极大地便利了旅客出行。对京沪航线旅客来说，大兴机场启用第一天，就能最先体验到新机场的“黑科技”。

　　来自上海的东航常旅客沈先生通过自助值机设备进行了人脸数据的采集。“太快了，我还没反应过来就注册成功了，整个过程大概不到10秒钟。”沈先生说。

　　在一旁帮助旅客操作的工作人员介绍，旅客在自助值机设备上点击人脸识别值机，如果是首次使用，就会跳出是否注册“人脸识别”的提醒，点击确认即会跳出人脸识别的界面。几秒后，画面马上又跳转，提醒旅客将证件放在感应区，放上证件后，画面又会立马跳出注册成功的提醒，再点击确认即会跳转到自助选座环节。

　　沈先生拥有东航的电子行李牌，目前南航和东航都推出了自己的电子行李牌，将它绑在行李上无需取下来，只要完成值机后再通过航司APP同步航班信息到电子行李牌上，即可直接在托运柜台将行李交给工作人员，并可随时在手机上查看行李位置。

　　过去托运行李需要旅客自己费力将行李搬上传送带，在大兴机场，旅客省去了这一麻烦——放置行李箱的传送带人性化地增加了与地面接触的坡形设计。一个小小的细节，体现了新机场处处便利旅客的用心。

　　在安检环节，大兴机场采用的是和浦东、虹桥机场类似的的自助安检验证闸机，先刷证件然后刷脸通过。据了解，初期大兴机场在三层出发层东西两侧的国内安检区安装了24台自助安检验证闸机，接下来四层国际出发也将进行试点。过了安检闸机后，在行李检验环节，自动分拣安全行李、自动回传行李托盘等新功能则又让人眼前一亮。“我们采用了智能旅客安检系统，和传统的安检通道相比，不仅节省了人力，效率也提升了40%多。”现场的一位负责人介绍。

　　约八成京沪航线保持不变，会有“更多组合”出现

　　大兴机场正式启用后，相关航空公司需将原本在首都机场抵离的航班转移至新机场。根据前期民航局和各航司公布的信息，转场投运情况如下：

　　国航系（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）留守首都机场，但国航在大兴有10%航班时刻；东航系（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）转场大兴，但东航的京沪快线留守首都机场；南航系（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）转场大兴；海航、大新华航等留守首都机场，但其持股的首都航空转场大兴；其他国内航司可选择首都机场或大兴机场任意一个机场运行，但不得两场运行；外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。

　　按照民航局的要求，转场将分阶段进行，每个航季转场一部分，到2021年3月28日进入2021年夏秋航季时完成最后阶段的转场工作。

　　整个方案中，最受关注的要属东航的京沪航线，在这条黄金航线上，东航是最大的承运人，市场占有率在50%左右。