2017年5月，意大利航空因长期经营不佳、成本居高不下，以及阿提哈德航空的撤资，第二次宣告破产。至此，欧洲航司破产潮爆发。

　　CADAS对这一现象也一直持续关注。

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　　纵观2017年至今欧洲航空公司的破产原因，不难发现其中存在一些共性问题。首先备受关注的外部因素是油价。过去两年，全球油价因为地缘政治、全球局势等原因产生了较大波动，而而油价占航空公司的总成本高达35%。其次与之相关的还有汇率波动。2018年以来，欧洲经济复苏乏力，政治形势不稳定，欧元持续走低，使得航空公司产生一定的汇兑损失。

　　从行业角度来看，近两年，欧洲由于空中交通管制，导致严重的航班延误，航空公司成本增加。根据欧盟EU261准则，航空公司需根据航线、航程和延误时间对旅客进行赔付，赔偿金额远超多数低成本航空的平均票价。对一些规模较小、正处于高速发展中的航空公司来说成本较高，使其利润率下降。近期，欧盟还将赔偿延伸至在非欧盟国家运营的联程航班。若欧盟航空公司的联程航班延误超过3小时或被取消，需向旅客提供赔偿（即使延误是由另一家航空公司造成的）。赔偿金额最高可达600欧元。

　　此外，天气原因，导致旅客出行需求下降；飞行员短缺，导致人员成本增加；碳排放税的征收等问题都是加剧欧洲航空公司财务压力的原因。

　　然而究其根本原因，还是取决于航空公司的市场份额，以及业务模式。从破产的各航空公司的运营模式不难看出，其中大多数为小型支线或包机航空，市场份额较少，在面临激烈的行业竞争时，尤其低成本航司的价格竞争时，缺乏一定的抗压能力。同时由于业务发展模式举棋不定，急于扩张且严重依赖于外部资金的支持。因此，在面临严峻的市场环境下，上述航空公司缺乏一定的抗风险能力，极易在市场竞争中被迫淘汰。

　　目前来看欧洲航空需求增速有所放缓，并且市场仍较为分散，排名前五的航空集团所占份额近为50%。同时。然而，值得关注的是，欧洲三大航空集团在过去两年内的利润创下历史新高。大型航空集团可以利用规模优势，削减成本，因此，未来欧洲各航空企业间的整合仍在所难免。

　　早在2004至2015年期间，为了应对行业发展放缓以及航空公司缺乏盈利能力，美国航空业进行大规模整合，由11家主要航空公司合并为4家。目前美国前五大航司所占据的市场份额近80%，与欧洲相比，美国航空业的集中度更高，随之而来的利润率也更高。

　　欧洲最大的低成本航司瑞安航空CEO曾表示，未来五年内，欧洲航空市场将不可避免地由五大主要航司集团占据主导：汉莎集团、IAG、法荷航、瑞安航空和易捷航空，其中法荷航是唯一一家有政府控股的航空公司。这五大航司未来5年将占据欧洲航空市场80%的份额。尽管近年来欧洲航空公司的破产倒闭是市场选择的结果，但欧盟委员会等反垄断机构可能介入，以防止垄断局面的出现，降低市场的票价水平。

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