【专业分类】 【文章编号】37-2019-0083

　　北京大兴国际机场9月25日正式投运，大兴机场的投运对广大旅客、对北京、乃至对中国来说，意味着什么？凤凰卫视《华闻大直播》邀请到中国民航管理干部学院教授刁伟民作深入的解读分析。

　　主持人：大兴国际机场给大家的第一印象就是巨大，它的航站楼面积达到了103万平方米，堪称世界上规模最大的机场，就基建工程来说，这个机场的建成在哪些方面创造了世界纪录？另外它和过去的机场相比，最大的变化是什么？以及您怎么看北京现在“一市双机场”的特色？

　　刁伟民教授：今天注定是非常有意义的一天，必将载入史册，成为中国民航发展的一个里程碑，因为中国民航向全世界展现了一张亮丽的北京名片和中国名片。机场不仅仅是一个城市的窗口，也是国家的一个门户，它是旅客、货物、技术和资金的巨大的集散地。一个机场的建设水准如何，代表了一个国家的综合实力。这次大兴机场的落成的确向全世界展示了我们国家强大的综合实力。比起过去使用多年的首都国际机场来讲，大兴机场具有以下特点：它的机场容量更大，它的设计标准更高更先进，它给旅客带来的快捷和舒适的体验感会更强。它创造了N多个世界第一，比如说世界上单体面积最大的候机楼，全球首座双层出发、双层到达设计的航站楼，全球首座高铁从地下穿行的机场，以及在新能源的高效利用方面，都创造了N个世界第一。从一市双场或多场的发展特色来看，全球民航业发达的国家一般都呈现这样一个态势。比如我去过的纽约、洛杉矶、芝加哥等地的机场，像我们的近邻日本东京、韩国首尔等地的机场，都是一个城市拥有两个甚至多个机场，形成一个强大的机场群和城市群，对于提升一个城市乃至国家的民航竞争力和基础设施的整体竞争力来讲，是非常强大的。

　　主持人：机场确实是中国一张新的名片，我们注意到大兴国际机场从设计到建成只花了五年时间，这个建设速度令人叹为观止。有人说这个速度差不多每天建18层楼，对于“中国制造的速度”您有何评价？在全国乃至全球航空业来说，有着怎样的意义?

　　刁伟民教授：大兴机场从选址到设计直至最后完成用时并不很长。在选址上，因为考虑到空域的使用等一些复杂情况，大概用了十年到二十年的时间，但它的建设速度只有五年，这个速度是非常惊人的，展现了中国非常卓越的工匠精神以及更高、更快、更强的发展速度。回顾上世纪80年代、90年代，当我国旅客出国，其实那时出境旅客并不多，大家看到欧美国家的机场和候机楼的时候，都投以羡慕的眼光。时代发展很快，进入21世纪的今天，我们中国不但有能力建设世界上最大的机场，而且有能力建设世界上最先进的机场，建成引领全球的智慧机场、绿色机场、人文机场和平安机场。所以中国在这方面展现了强大的综合国力，中国民航业从过去作为欧美时代的“追赶者”，变成对全球航空业的“引领者”，这种华丽转身应该值得我们每一个国人充满自豪感。

　　主持人：每一个中国人都感到非常骄傲啊。我们再从旅客自身的角度来讲，每一个新机场的落成，大家最关心的是比如这个机场如果规模太大，会不会导致你从值机到登机的时间过长，但我们看到大兴国际机场采用五指廊，就像五指放射状设计，这个设计对旅客进出境的流程，机场运营的效率有何影响？

　　刁伟民教授：是的，大兴机场有一个非常鲜明的特点就是采用五指廊构型，这种设计大大节约了旅客步行的距离和时间。我们国内很多旅客去过北上广深这样一线机场，大家在机场里边，即使很多的商务旅客和常旅客也会在这种巨大的机场里面有一种迷失感，不知道该往哪儿走，也不清楚登机口离自己多远，是不是要经过摆渡，以及在时间比较紧张的情况下，有的旅客会产生一种被迫的紧张感和压迫感。大兴机场的五指廊构型就大大缓解了旅客的被迫紧张感。其实我们用手掌给大家做一个简短的比喻，把手掌比喻成整个候机楼的这么一个形状，它的中心位置实际上属于航站楼的服务中心，是旅客办理登机手续的地方，它的五指走廊部分指向的是登机口。那么这种造型的好处是什么呢?它可以让旅客在最短的时间内到达自己想去的登机口。据测试统计，最远的登机口离中心不过600米，步行时间大大缩短到8分钟，这会给旅客带来非常好的舒适和快捷的体验感。