从厦门回到广州的我，下意识像在芝加哥一样，走到机场停车场。突然拍脑袋发现--我没开车，来停车场干嘛呀！不由得感慨国内的公共交通还是很方便的。这使得笔者想到了笔者此前做项目的经历，决定分享出来。

　　芝加哥作为美国一大商业枢纽，每天来往奥黑尔机场的人流巨大。尽管奥黑尔机场有地铁24小时运营连接市区，但机场停车场还是面临巨大压力。因此，如何高效利用停车位，改进旅客停车体验，是奥黑尔机场的一大心病。同时，发达的汽车租赁行业，使得奥黑尔机场需要预留一部分车位给汽车租赁行业，业务十分紧张。

　　笔者的公司非常幸运地以外部专家的身份，和一家大咨询公司一起，接下了停车系统改进的IT系统设计。通过整合航务系统等不同系统，我们能够大大加强停车的灵活性和竞争力。这项系统已经申请了中国和美国的软件专利，欢迎各位垂询。

　　● 分析：什么样的人在停车？

　　和国内的机场相似，奥黑尔机场的停车需求高度分层：

　　1.到达层和出发层的即停即走：免费，但有警察巡逻赶人（不开罚单）；

　　2.小时停车场（两美元1小时）：国内线A、B、C停车场下层，国际线D停车场；

　　3.日租停车场（40美元1天）：国内线A、B、C停车场上层；

　　4.经济停车场（10到17美元1天）：远端E、F、G停车场；

　　5.代客停车（77美元1天）：在即停即走层交给停车员即可。

　　6.汽车租赁公司

　　7.社会停车场

　　我们结合使用场景对停车需求进行了分类，并给出了对应的解决方案。

　　● 即停即走——缓解不确定性，降低高速违法停车

　　即停即走是机场最常见的停车场景。对于送行一位成年人而言，即停即走非常方便：停车，人一放，走人，就可以了。然而，即停即走在一部分情况下十分尴尬：

　　1.接人时，由于不确定对方什么时候出来，需要找个地方停车。

　　2.送小孩子等旅客时，为了应对航班不确定性，需要在机场等到航班起飞才可以。

　　这些接送需求理论上是由小时停车场解决的。然而，很多旅客并不想使用小时停车场。不少人会选择在机场高速上违法停车：这倒是中美日共同的选择。

　　我们以请执法警察对违法停车的旅客进行半强制性的问卷调查（要么接受调查，要么开违停罚单）的形式，分析了“接人”的需求：

　　1.寻找客人所在大门的流程非常麻烦。如果一旦错过，需要重新进入到达层；

　　2.小时停车场并非为人长期逗留而设计，里面没有空调设施，冬冷夏热；

　　3.如果在小时停车场停车，进入航站楼接机的话，需要带着客人走路找车，并不礼貌；

　　我们将其总结为“人和车共同停留”的需求：

　　1.这个地方最好有一定的通风和采光，适合人员暂时逗留；

　　2.这个地方最好有航班信息提醒设施，提示接机人员旅客的动向；

　　3.这个地方应当要求人不得离开车，避免和小时停车场产生冲突。

　　于是，我们结合“开车不拨打手机”的法律要求，设计了改进版的“手机停车位”（Cellphone Lot）作为“接机停车位”。手机停车位设置了以下的设施：

　　1.自动违法摄影机。进入停车位的车辆可以熄火，但必须保持尾灯亮起，人在车附近（法律上称为Standing，停车等候）：对于尾灯熄灭或驾驶员离开的行为（Parking，驻车），将处以停车罚款。

　　2.航班大屏幕——显示精确到航站楼，抵港出口和最近的到达大门（如全日空111的出口为A区到达，最近的大门为15号门）。旅客可以扫描对应的二维码将该信息拿到手机上，发送给亲友或自己留存。同时，系统还能预测第一名旅客出到达大门的时间和最后一名乘客出到达大门的时间。

　　3.根据从停车场到到达层的时间和领取托运行李的情况设计的人工智能提醒系统——当航班到达时第一次提醒；当第一件托运行李上行李转盘时，第二次提醒：当一半的行李已经上领取转盘时，第三次提醒。扫描二维码以后，可以选择短信提醒。

　　4.作为收入来源的自动售货机——售卖零食、纸巾和饮料。也提供Wi-Fi和手机充电的设施。对国际线的接机人，也销售供旅客使用的美国电话卡、芝加哥市的交通卡等商品。

　　5.作为收入来源的广告牌——酒店、景点、美食等是重点对象。

　　6.作为收入来源的洗车店——在接机前需要洗车的客人不少。

　　● 小时停车场——和即停即走错开，实现灵活性的收费和位置分配