日前，赫伯罗特针对中国市场公布了两笔费用调整。

　　首先是3月11日发布通知称，由于中国港口拥堵情况缓解，船舶靠泊得以改善，码头作业已恢复正常水平，冷藏箱插座短缺的情况已经改善，现在已不必进行大规模的货物转移。

　　因此，赫伯罗特将不再收取针对中国内地进口冷藏箱货物的附加费。

　　由于新冠肺炎疫情导致的中国春节假期的延长，部分中国港口冷藏箱插头操作受限，包括赫伯罗特、马士基、达飞、ONE等主要船公司，都曾宣布收取中国进口冷藏货物相关附加费。

　　此外，赫伯罗特近期宣布，将针对中国市场收取“取消订舱附加费”(Booking Cancellation Fee)，而这笔费用也引发了一些争议。

　　根据赫伯罗特的公告，从2020年4月1日起，客户由于个人原因，在距离船舶预计离港日7天内(包括7天)取消订舱，将被收取该笔费用。标准为每单300元人民币或者每单300港币，涉及中国内地和中国香港市场。

　　其实，取消订舱费并非首次提出。

　　2017年，马士基、达飞和赫伯罗特等公司，就曾针对特定航线市场，收取过类似费用。

　　据了解，取消订舱费的诞生，主要是为减少行业内临时取消订舱的情况。

　　由于船公司舱位超配，部分订舱人担心船公司甩箱而过度订舱，进而导致无效订舱的发生。据悉，在一些航线市场，平均取消订舱率可以达到70%。

　　长此以往，形成恶性循环，给船公司的稳定服务和货主的准时出货，都带来了挑战。

　　而类似费用究竟是否应该收取，业界有不同的声音。

　　部分业内人士认为，通过收取该费用，船公司和货主都能更准确的预测和管理整个运输流程。

　　不过也有人强烈反对，认为船公司征收新费用，会加重货代货主企业的负担。并表示，船公司应该承担相同的责任，比如需要对甩箱等行为做出赔偿。

　　而除了通过收取取消订舱费，部分航运企业近年来也推出了线上订舱平台，试图改变这一情况。

　　比如，马士基于2018年推出了一款线上即时订舱确认服务，并表示，“订舱就像订机票一样简单”。