回到17年前，那个时候“非典”时期带来了电子商务的崛起，“三通一达”等快递企业也是在那个阶段应运而生的。现如今，人们不再只追求从无到有的物品流通，人们需要的是“精致的流通”，既从物流到供应链，由此带来产业互联网的崛起。

从新冠疫情迅速蔓延的趋势我们可以看出，世界已呈现全球化、无边界、大融合的趋势，即国家领导人提到的“人类命运共同体”。没有任何一个个人、企业或者国家能够独立存在，都是在一个生态体系中去发展的。

在和中小物流企业多年的交流中，我得出了一些经验，并制作了企业画像。总体来说，像一个色彩斑斓的气球，表面光彩，内心脆弱。展现在我们面前的明面形象可能是带着大金链子，开着豪车，供着关二爷，抽着软中华，天天吃饭店……但他们也有我们看不到的另一面，可能借了高利贷，透支信用卡，打着胰岛素，送礼跑断腿等等，可以说是打掉牙往肚子里咽。

虽然艰苦，但是从配货部到小三方，中小物流企业的生命力指数很强，想一只打不死的小强。这些散落在全中国各个地方的中小物流企业，从干线运输到城市配送，从仓库租赁到叉车托盘器具租赁，完成了中国90%以上的运输量，其重要程度不容忽视。

通过关于中小物流企业压力指数的1500个问卷样本，我们得出，疫情之下，现金流问题迫在眉睫。物流企业尤其是运输基本都是现金生意，赚的是账期利润，产品利润、业务利润微乎其微。无论是账期还是到付运费，现金是关键，过路过桥费、燃油费、司机补贴等，这些都是现金交易，在疫情的冲击下，物流企业的现金流会越绷越紧。最近的过路费减免等政策红利，也没有释放到中小物流企业身上，反而更多获利的是甲方。

现金交易贯穿物流整个业务链，往往需要物流企业来垫付，所以现金是重中之重。中欧商学院针对疫情总结出985家中小企业案例，通过全行业数据我们可以看出，中小企业生存状况不容乐观，资金只能维持1个月的占到34%，4个月以内的占到90%。物流处于供应链下游，在上游的各行各业将压力层层往下释放，让物流业不堪重负。物流业无处释放压力，再往下就是司机了，你不能让司机不拿钱免费运输吧。

物流企业应对资金压力，通常采用贷款、减员降薪、民间借贷这几种方式。现金流短缺将是一个长期问题，很多的应收与应付需要平衡处理，对于账期需要慎重；同时物流企业尤其是大多数中小物流企业在银行和相关的金融机构拿到类似国家支持低利率的钱的几率很少；大部分采取了高利率的民间借货，会不会出现减员降薪和其他方式这考验的是复工后的能力。停产歇业、现有股东增资等其他方式在现有情况下也是杯水车薪。

中小物流企业还应该重视隐性成本。比如坏账风险成本，月结短期内看是增加了收入，但由此所带来坏帐风险、追收成本、资金占用成本、谈判筹码等成本是极其高昂的、尤其是此次危机过后，应收账款将是坏账最大的风险。员工离职成本、客户流失成本等也是隐性成本的重要组成部分。

应收应付是我们物流企业主们最近特别头疼的一项。是“要面子”还是“要命”这时候需要抉择一下，应收都是救命钱，因为面子而不去要钱，企业面临“揭不开锅”的困境。在当下，不精打细算去过日子，不在“小钱”上做计较，一点点积攒下来最终将有压垮你的最后一根稻草。另外，应付款项是谁催的急先给谁还是谁的少先给谁？应付优先级需要规划。能明天付的绝不今天付，能少付一部分的绝不全部付。员工工资第一位，其他平均处理应付。不患寡，而患不均！透明、客观、公平！

中小物流企业业务收入以传统的运和配为主，向前和向后延伸的程度不够，更多增值产品和服务挖掘潜力巨大。企业主们应该专注物流产业链上业务延伸，而不应该去开饭店，搞房地产等非主营业务。这些年下来，物流企业的钱往往都是被多元化经营“败”光的。

我们商业的发展自改革开放以来经历了4个时期。