中国民用航空局空中交通管理局宣布，从10月10日凌晨2点开始，我国新建机场——大兴国际机场空域调整方案正式生效运行，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，我国民航业迎来大范围空域调整，形成了全新的空域运行环境。

　　空域是空中划定的一定范围，通常以明显地标或导航台为标志。一个机场能否顺畅运行，空中环境极为重要。从2015年开始，中国民用航空局空中交通管理局（以下简称民航局空管局）统一协调，华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局协同配合，历时4年完成了空域调整。民航局空管局空域管理中心副主任诸小鹰表示，此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

　　随着北京大兴国际机场的启用和粤港澳大湾区发展规划纲要的出台，京广航路再次升级改造势在必行。全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉。自2015年京广空中大通道北段改造项目建设以来，历时4年完成了空域改造，疏解了沿线郑州、武汉等拥堵点，提升了空域资源保障能力和运行效率，确保了京广大通道北段与北京大兴国际机场空域方案同步实施。

　　与地面交通不同，空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有可能引发大范围的调整。此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路，对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开，隔离运行”。在优化航路网的基础上重新梳理全国大部分地区空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路拥堵点，提高了资源要素的配置效率。

　　“推进空域融合，调整空域结构，高效利用空域资源，推进空域精细化管理，加强军民融合，助推国家战略，是本次空域调整的总体思路。”民航局空管局局长车进军说。

　　此次空域调整中，变革最大的是华北空中交通管理局（以下简称华北空管局）所辖管制空域，共调整了52个区域及进近管制扇区，区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。据华北空管局空管中心主任麻金海介绍，以石家庄进近管制区为例，所辖扇区数量虽然没有变化，还是两个，但是根据航线结构、航班流特征变化对管制区范围、扇区范围进行了重新划分，相应的指挥方式也将发生重大改变。

　　在北京区域管制区范围内，现有的大部分主干航路将被取消，取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线（航路宽度为20公里，航线没有宽度）。为了适应全新的航线结构，华北空管局重新规划了现有的北京区域管制扇区，数量由27个增加到31个，可以满足大兴机场开航初期的管制需求。

　　作为北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一，北京终端管制中心已于8月22日正式启用，对北京终端区内的航班施行统一管制。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。