疫情对经济高度全球化时代的航空业的打击是毁灭性的。国际航协IATA预测，预计全年旅客运输收入会减少2520亿美元。

　　这相当于去年全球航空客运收入的五分之二。而这个数字很可能进一步扩大。

　　对大多数旅客而言，减少一次飞行，或许只意味着少买回一款机场纪念冰箱贴。但实际上，疫情侵袭的是全球航空业的每个角落。从航空器研发制造开始，经历航空运输、机场服务、航空联盟、金融服务等等，到最终消费者结束的整条产业链。

　　从天空到地面，全球航空业，正沿着产业链比惨。

　　美国作家海明威在《丧钟为谁而鸣》的扉页上，引用英国诗人约翰·堂恩的诗歌，“没有人是一座孤岛……”《丧钟为谁而鸣》的背景是世界反法西斯战争大潮下的欧洲大陆。

　　战争未曾隔绝世界成为孤岛，但疫情做到了——全球有超过数十个国家采取“闭关锁国”的紧急措施，绝大部分航线无限期停飞。

　　图：全球航空公司停飞航班数占比（3月27日更新版）

　　停飞航班，有航空公司出于上座率低迷的经济考量而主动为之，也有各国政府为了防控疫情而强令禁止。但无论哪种，买单者是航空公司。

　　根据国际机场协会（ACI）数据，欧洲、北美和亚太是全球最大的三大航空市场。

　　2015年，欧洲、北美、亚太（不含中东地区）机场旅客吞吐量全球市场份额分别为30.18%，27.48%，27.13%。航空货运吞吐量全球市场份额分别为19.16%；30.68%；35.45%。所剩不到两成份额被拉美、中东、非洲区域瓜分。

　　三大航空市场中，欧洲最先撑不住。

　　随着欧洲和美国的旅行禁令不断升级，跨大西洋航线这一全球最繁忙的“利润奶牛”航线被掐断，对欧洲航空公司的盈利和现金造成巨大冲击。

　　航空专栏作家高鹏分析，与美国的航空业相比，欧洲的航空业这次面临的挑战更大，因为欧洲的航空公司盈利能力相对更弱。

　　实际情况比专家分析更触目惊心。3月5日，欧洲最大支线航空公司Flybe由于本身的财务困难，再加上疫情影响，已宣告破产，成为疫情中第一家倒闭的欧洲航空公司。

　　3月16日，北欧航空（SAS）宣布裁员90%，涉及11万名员工。此前，挪威航空也宣布暂时裁掉50%的员工。

　　大西洋对岸，美国的航空公司距离破产，虽然仍有一步之遥，但股票市值已蒸发殆尽。

　　3月18日，美国航空协会紧急发出警告，如果得不到任何救助的话，美国大部分航空公司将在2020年6月30日到12月期间，出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

　　《华尔街日报》也援引航空业和联邦政府官员的话称，美国主要几家航空公司正在起草一份计划，自愿停飞美国境内几乎所有的客运航班（以减少损失）。自疫情暴发以来，美国已经取消了绝大部分国际航班。

　　评级公司标普甚至将美国三大航空公司之一的达美航空，评级下调至垃圾级。

　　疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

　　根据IATA数据显示，3月份以来，从旅客数量上来看，中国国内民航客运市场已经出现复苏迹象，并且，转折点来得比2003年SARS结束后，早了两个月。

　　但是，由于欧美地区疫情迅速恶化，人们出行意愿依旧很低，加上航班越来越少，导致中日韩及新加坡等国家旅客数量与去年同期相比仍然大幅下跌40%-70%左右。

　　亚太航空中心（CAPA）在3月16日警告，如果疫情持续蔓延，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将破产。

　　要熬过寒冬，归根结底要仓廪充实，对航空公司而言，必须有足够的现金储备。

　　IATA数据显示，全球航空公司的现金储备中位数在2个月左右，然而，目前发达国家普遍预计疫情的封锁要持续3个月。

　　这意味着，有一半的航空公司距离生死大限不到三个月。

　　国际航空运输协会总经济师布赖恩·皮尔斯表示，75%的航企手头现金不足以负担今后3个月不可避免的固定成本开支。图片来源：新华社

　　航空产业链下游惨遭疫情重创，倒逼上游作出反应。

　　在缺乏现金流入的情况下，各大航空公司购新机、换机、维修、更换零件需求大幅下降，导致空客、波音等飞机制造厂商的订单进一步减少。

　　通用电气计划在航空部门裁减约10％，即约2600名的美国员工。