来自国际货币基金组织（IMF）新任总裁格奥尔基耶娃发布的公开演讲显示，2019年IMF预计全球接近90%的地方经济增长都将放缓。全球经济目前陷入同步放缓的境地。这一普遍减速意味着今年的经济增长率将跌至本世纪初以来的最低水平。IMF下周将发布新一期的《世界经济展望》，报告对2019年和2020年的经济增长预测做出下调。从这些总体数字中可以看出形势有多么复杂。全球贸易增长已近乎停滞。由于贸易紧张局势等原因，全球的制造业活动和投资力度已大大减弱。服务业和消费可能很快也会受到影响。

　　在过去一个月，包括托马斯·库克、法国的蓝鹰航空与特大航空公司（XL Airways）和斯洛文尼亚的阿德里亚航空公司（Adria Airways）在内的几家航空公司停止运营。

　　2019年以来，至少已有7家欧洲航空公司停止运营。其中6家航空公司成立时间接近或超过20年。

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　　特大航空多次所有权变更 曾经开通中国航线

　　10月4日在商业法庭宣布将对特大航空进行清算之后，结束了该航空公司在过去15年中经历过多次所有权变更的动荡历史。特大航空的所有航班已被永久取消，该航班暂停到10月7日。

　　该航空公司成立于1990年代中期，运营着空中客车A330机队。特大航空最初被称为“欧洲之星”（Star Europe），然后被称为“星空航空公司”（Star Airlines），成立之初与旅行社LookVoyages建立了联系。随后该公司于2006年被冰岛投资者Avion Group收购，AvionGroup计划利用航空公司扩大其休闲航空公司的规模，命名为特大休闲集团（XL Leisure Group），新的集团还包括英国的Excel Airways以及一家新成立的德国航空公司Star Europe。然而，同年，Avion Group通过4.5亿美元出售了特大休闲集团。特大休闲集团选择以XL Airways重命名其三家航空公司，彼时机队规模超过30架。从Avion分离后仅两年，XL Airways的英国分公司停飞。

　　XL Airways法国和德国分公司被一家冰岛投资银行Straumur收购。两家航空公司随后于2011-12年度出售给了与Beach Side Capital相连的投资者X-Air Aviation，德国分公司不久之后就停止了运营。特大航空幸存下来，并于2016年与长途全价高端运营商La Compagnie合并。因为这两家航空公司在服务范围并不一致（一家在商务舱领域运营，另一家专注于全经济舱运营），整合难度较大，特大航空走向没落也在情理之中。

　　值得一提的是，2018年7月17日，特大航空每周1班的巴黎-济南航线开通。2019年9月25日，特大航空最后一次执行该航线回程航班。

　　58年历史的阿德里亚航空内忧外患走向破产

　　斯洛文尼亚载旗航空阿德里亚航空的全年数据显示，该航空公司的财务压力在9月底崩溃。该航空公司2018年的运营亏损增长近五倍，达到1620万欧元（1780万美元），而其净亏损则增长了两倍多达到1860万欧元。收入1.79亿欧元。资产为4800万欧元，但负债为6220万欧元。2018年该公司遇到了更高的成本，包括美元升值、延迟接收6架Saab2000飞机、飞行员罢工等方面问题。该航空公司缺少足够的机组人员，导致部分业务依靠湿租飞机进行。9月30日向地方法院提出了破产程序的动议，该破产程序是由公司管理层发起的。斯洛文尼亚政府曾于2011年提供7000万欧元援助，本次破产动议并未获得政府援助。阿德里亚航空的接收者已邀请有关方面竞标购买该公司资产。正式招标书指出，破产管理人Janez Pustaticnik将出售阿德里亚航空的全部或部分资产。投标人必须在11月10日之前提交报价，在截止日期到期后的15天内将结果告知投标人。

　　在市场需求有限的斯洛文尼亚诸多航线上，阿德里亚航空多为独飞航线。

　　斯洛文尼亚民航局已撤销了阿德里亚航空于2011年发布的最新经营许可证，该航空公司被禁止经营商业航空运输。星空联盟发布公告，由于破产，阿德里亚航空已于10月2日离开联盟。星空联盟表示，汉莎航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空的新航线将延续与斯洛文尼亚的联系。即便如此，仍有多条阿德里亚航空此前服务的独飞航线等待填补。

　　受阿德里亚航空破产影响，斯洛文尼亚的卢布尔雅那若泽普茨尼克机场预计将在2019年接待150万至170万名乘客，比2018年减少约10-20万名乘客。斯洛文尼亚政府仍有重新开设国家航空公司的计划。

　　航空公司停飞后，对机场发展、租赁公司、当地城市旅客出行及供应链上下游的就业都会带来一定影响。

　　欧洲航空业“巨头化”