据媒体报道,马士基旗下9000TEU集装箱船“Gjertrud Maersk”号,有多名船员确诊感染新冠病毒。轮船靠岸宁波舟山港。,接受医疗救治和护理。为了保证船员的安全,马士基宣布取消海员换班计划,749艘船舶受到影响。
古罗马政治家西塞罗说:“谁控制了海洋,谁就控制了世界。”这句话现在看来,意义还是同样重要,但是由于冠状病毒,全球海洋运输受到冲击,开始停摆,在这背后,不仅仅是国际贸易受损,更严重的是,粮食出口和进口被打乱,很可能是上亿人要饿肚子,这对中国影响很大。
前国际海事组织秘书长米乔普勒斯曾评价,“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿。”之所以给与这么高的评价,是因为海运既是全球贸易的命脉、也是全球经济领头羊。
毫不夸张的说,海运是全球贸易和流通的核心载体。根据联合国贸发会议报告,2019年全球商品贸易总额在19万亿美元左右。海运在全球贸易和商品流通过程中,发挥了核心且不可替代的作用。据联合国贸易发展促进会统计,“从商品重量的维度计算,海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值的维度计算,则占贸易额的70%以上。”也就是说,13.3万亿美元的贸易,是通过海运实现的。而在中国与一带一路沿线越南等国家贸易中,“海运在进口中占比61%,在出口中占比74%。”如果离开了海运,全球经济就要停摆。海运的优势是航空和铁路,公路无法取代的。
网络覆盖面广:目前海运和铁路和航空比起来,在网络覆盖上有明显优势。一方面是覆盖足够全面,五大洲七大洋,,全球数千个大小港口。不管是东西半球,还是南北半球,从南极到北极,从美洲到非洲,全网覆盖,交叉密集高效。同时连接着海陆空,内河和外海。以集装箱班轮为例,目前全球定期航线(固定的船舶,按固定的船期和港口航行的航线),就多达2100多条。
成本便宜:报告数据显示,2019年初,全球总共有95402艘海船(标准是100GT「船舶总吨」以上的),总计运力19.7亿DWT(载重吨)。从跨国贸易方面来看,运力远超过飞机和铁路。所以在海陆空等国际货运和贸易中,海运一直以来都是最划算的选择。亚马逊中国卖家,从深圳发货到美国的仓库,按惯例一公斤物品,走空运加上派送的物流渠道,淡季的运费是28元,旺季为32元。海运一公斤8.5元。运输成本相差3-4倍。不过在时间上,空运派送一般是7-10天,海运则需要25-30天。有数据显示,在国际贸易中,一吨货物,每一公里的运输成本,公路是海运是26倍,航空是海运的95倍。
运输适应性强:理论上来说,海运可以运输任何商品和货物。但是航空和铁路却没法做到。客观的说,海运的特色是大而全。容量大,服务周全。在这点上来说,航空铁路完全没法相比。不管是铁矿石、石油、粮食、煤炭、大型矿山开采设备、高铁车头车厢、大型客机的部件等非常规物品,只能通过海运在全球进行运输流通。不局限重量,形状,物品,海运通通搞定。2018年全球海运货物贸易量约120亿吨,其中干散货占44%,石油占27%,集装箱货占16%,三大货类合计占87%。
但是,席卷全球的冠状病毒,给全球的海运,带来了不可估量的冲击。作为贸易生命线的大动脉、也是全球经济领头羊,海运引发全球政商界的高度关注。
在2020年2月份时,中国国内疫情严重。大量国家对于与中国有关的海员,航线都做了限制。全球有15%的海员是来自中国。美国要求14天内到过中国内地的船舶及船员,假使船员没有生病,船舶可靠泊美国港口,但船员须留在船上。如果14天内,船舶在中国内地港口有船员上船的,即属于危险船舶,必须通报美国海岸警卫队。但是现在,美国成了全球疫情最严重的国家,反过来,全球对于美国等高风险国家航线开始进行限制。
世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染肺炎疫情大流行之后,目前已有超过100个国家宣布入境管制,多国出台调整或取消飞机航班、禁止外国人入境。现在海运也加强管控,包括对所有14天内靠过感染国家的船舶增加严格检疫程序,人员不得登陆入境,或者直接取消。
同时由于大面积停工和闭关锁国,很多国家的生产和消费也接近停摆,国际贸易直线下降。
由于中国是全球贸易中,重要的出口和进口国,这对于全球经济造成了直接影响。中国香港的货船航运公司文华船务的首席执行官蒂姆·赫胥黎(Tim Huxley)表示,自1月初以来,由于中国内地购买的石油、铁矿石和煤炭的数量减少,油轮和散货船的日租费率已暴跌逾70%。
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