（原标题：【深度】无锡高架桥事故背后：“不超载，就亏钱”的畸形货运生态）

图片拍摄：界面新闻记者 杨舒鸿吉

天色将暗，路口交通信号灯闪烁，汽车来来往往。忽然，一阵轰鸣，攀枝花物流 ，横贯眼前的钢筋混泥土大桥砸了下来，数辆车在眼前被压扁。

10月10日傍晚6时左右，江苏无锡高架桥发生侧翻事故，已致3人死亡，2人受伤，相关视频引爆网络。

尽管最终调查结果尚未公布，但据事故救援指挥部发布的信息，经初步分析，无锡上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

公路货运领域长期存在的超载乱象，被这出惨剧推到了公众面前。

超载运输是超限运输的一种，不仅会加速公路及桥梁老化、破坏生态环境，还可能造成各类重特大交通事故。

无锡事故并非孤例，据统计，从2000年起的12年间，全国范围内发生过至少17起因货车超载、超限运输导致的桥梁垮塌事故。

血淋淋的教训下，为何公路货运超载屡禁不止?

公路货运“小散乱弱”

此次事故中，涉事超载大货车指向一家名叫无锡成功运输有限公司的物流公司，界面新闻前方记者目击了其企业相关负责人被警方带走的一幕。

据天眼查显示，这家公司注册资本500万元，实缴资本405.587万元，人员规模小于50人，参保人数15人。值得注意的是，这家公司经营范围仅包括“道路普通货物运输”，长治物流 ，并不具备大型物件运输资质。

“之前并没有听说过这家公司，这类中小规模的运输公司有很多。”业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远(化名)告诉界面新闻。

另据《财新》援引一名在现场参与指挥救援的桥梁专家的说法，经初步分析，事故并非单一车辆超载所致，当时有多辆超载大货车经过该路段，导致桥面立柱的盖梁被破坏。

多位当地人此前向界面新闻表示，在无锡事发高架桥附近，分布着包括当地最大的钢材城在内的多个大型批发市场，大小货车经常往来于此，“超载现象很普遍。”

作为华东地区乃至全国的钢材贸易重镇之一，无锡当地的钢材产业带动了当地物流行业的发展。天眼查数据显示，全国经营范围含“道路普通货物运输”的企业超过40万家，其中江苏省以82645家企业数量排名第一。无锡市有6789家，省内排名第4。

长期以来，公路货运是我国最主要的运输方式。据交通运输部公路科学研究院数据显示，2017年中国公路货运体量在所有综合运输体系中占比为78%。这个行业规模巨大，但又十分传统，充斥着大大小小的物流公司。行业典型特征就是“小散乱弱”。

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