Seaway海事新闻获悉，据世界天然气网4月8日消息，卡塔尔石油公司将液化天然气出口项目的开工时间推迟至2025年，因为该公司面临招标过程的延误。

　　卡塔尔石油公司总裁兼首席执行官、能源事务国务部长Saad Sherida Al-Kaabi在接受路透社采访时表示，该项目的规模保持不变。这意味着一旦扩建工程完成产能将达到1.1亿吨。

　　从最初计划的2024年开始推迟生产。然而，预计处理北场东部项目一期工程的承包商正在受到新型冠状病毒的影响。

　　因为新型冠状病毒大流行阻碍了潜在合作伙伴的竞标过程，第一阶段已经被推迟。

　　卡塔尔已将几家国际石油巨头列入入围名单，将获得第一阶段30% 的股份，其中包括雪佛龙(Chevron)、埃尼(Eni)、壳牌(Shell)和道达尔(Total)。

　　卡塔尔石油公司预计本月将收到6条生产线扩建项目前4条液化生产线承包商的最终投标。相反，它收到了承包商的请求，要求有更多的时间提交投标书。

　　因此，陆上工程、采购和施工的最终主合同预计将在今年第四季度授予。这也将推动预计投产3-6个月。

　　另外两条生产线将在扩建项目的第二阶段建造，到2027年，卡塔尔的生产能力将提高到1.26亿吨/年。

　　截至2019年9月30日，卡塔尔已探明的原油和天然气(包括凝析油)储量约为1710亿桶石油当量。

　　包括已探明储量约837.2万亿立方英尺的天然气(包括凝析油)和23.7亿桶原油。

　　LNG运输也受疫情影响延期

　　有报道指出，由于各国国内天然气需求疲软导致进口商寻求货物延期，许多国家采取遏制措施阻止新型冠状病毒肺炎扩散，预计现货市场将出现更多的液化天然气供应过剩。

　　外媒消息称，韩国最大的LNG买家，韩国天然气公司(KOGAS)请求一些船货延期交付。

　　船货延期的细节无法立即得到证实，KOGAS发言人拒绝置评。

　　知情人士表示，KOGAS认为，由于新型冠状病毒爆发冲击下游需求，导致库存高企，是要求延期的一个理由。

　　目前尚不清楚供应商是否同意推迟发货。

　　韩国是全球第三大LNG进口国，因此，任何可能出现的进口下降都可能打压现货价格。上周，现货价格跌至创纪录低点。

　　尽管韩国很大程度控制住了疫情，但是教堂、医院和疗养院的小规模疫情以及旅行者中的感染仍在继续出现。

　　国内需求和商业都因为爆发疫情而受到重创。

　　一位熟知市场的消息人士称："韩国的电力和天然气需求受到了更多的损害，由于缺乏从其他国家进口的零部件，一些工厂无法运转。

　　韩国并未实施封锁，但正敦促人们呆在室内。该国天然气需求下降，因为工业用途和供暖需求的下降，盖过了用天然气发电取代燃煤发电的需求增长。

　　KOGAS数据显示，今年1月至2月，该公司在韩国销售了774万吨天然气，较去年同期下降2.5%。

　　亚洲和欧洲的LNG主要买家一直要求降低采购数量，或要求推迟或取消发货，这导致全球供应增加，现货价格跌至创纪录低点。

　　不过，周二韩国中部电力公司和浦项制铁国际集团联合采购了一船5月下半月交付船货，这可能令人怀疑供应商是否会同意KOGAS的延期交货要求。

　　业内人士预计，随着东京和其它六个县进入为期一个月的紧急状态后，日本的LNG进口商将成为下一个目标。

　　知情的业内人士表示，科瓦斯已与包括卡塔尔天然气(Qatargas)和马来西亚国家石油公司(Petronas)在内的几家关键供应商接洽，要求推迟5月至10月的交货。由于需求疲软，该公司面临着高存储量和难以获得定期货物的问题。记者无法联系到科加斯请其置评。

　　一位与马来西亚国家石油公司关系密切的消息人士称，国家石油公司与马来西亚国家石油公司的运营团队正在就延期请求进行讨论。一位与国家石油公司关系密切的消息人士称，国家石油公司向卡塔尔天然气公司发出了一封正式信函，要求推迟运送多达16至18批原定于。

　　100艘LNG新造船项目或将整体顺延

　　去年至今，卡塔尔100多艘lng船项目正式对外招标，业内认为这是卡塔尔启动了液化天然气行业历史上最大的造船项目，这也突显了 卡北部LNG---NFE 项目的规模。

　　船舶经纪公司 Poten and Partners 周三在网络研讨会上表示，全球每年2.275亿公吨的出口项目可能面临疫情的拖延。

　　航运媒体《贸易风》也表示首批80艘LNG船业会推迟招标。

　　国内造船人士认为，相关卡塔尔LNG新造船项目，中国船厂还在继续跟进中，因为受到油气田项目整体推进的速度影响，船东对交船期的要求应该不会早于2024年。

　　据Clarksons Research称，目前的150艘 LNG 运输船订单可能足以满足目前正在建设的液化液化项目的需求，但与目前处于前端工程设计(FEED)阶段和 / 或已签署协议的其它项目的船舶需求相比，还有很大差距。

　　分析师们估计，如果所有这些项目都能如期进行，到2030年，将需要350多艘液化天然气运输船。在53个项目中，33个在美国，6个在卡塔尔，5个在加拿大，2个在澳大利亚，2个在俄罗斯，喀麦隆、刚果、吉布提、以色列和莫桑比克各有一个。此外，还有61个项目正处于“拟议”阶段，这意味着它们可能获得批准，也可能得不到批准。不过，克拉克森估计，如果这些项目继续推进，还需要359艘液化天然气运输船，其中绝大多数都是大型运输船。