新冠肺炎疫情之下，境外输入病例的阴霾还未散去，新的问题又来了。海员上岸问题正变得越来越突出。这涉及到8万多名在国际航行船舶上工作的中国籍船员。

　　海员们普遍遇到的问题是14天隔离期过后仍然回不了家。海员们反映，“货船一直在海上不下地，跟任何人都没有接触，为什么就不能换班?”“几个月没有上岸，身体都快生锈了!”“我们是健康的，我们要回家!”

　　4月15日中午，交通运输部有关部门的负责人在获悉上述情况后表示，第一时间向海事部门反馈。

　　4月14日，多位海员向记者反映，其所在的远洋货轮正靠泊在我国某沿海港口。该船于3月29日离开中国台湾地区台中港，其间航行于海上并于4月1日入境，到14日已在这个港口停了14天。

　　在此期间，申请休假的12名海员严格按照当地政府的防疫要求，“不下船，不落地”。工作期间始终戴口罩，每天下班都进行消毒处理等。

　　海员们说，4月10日，当地海关检验人员上船为12名休假人员做了核酸检验，结果都是阴性。12名休假海员同意在靠岸期间，等到申请的健康码全部变“绿”后再休假，并且也同意下船后去指定的隔离地点再隔离14天，合格后再回家。

　　“当地不放行，而且还是13日临时出来的政策。”“武汉都解封了，可我们在海上漂了几个月的船员还不让上码头，想不通。”有海员说。

　　海员们反映，申请休假的大部分海员已经在船上工作了10个月以上，都到了规定的休假期限，而且每个人都有必须休假回家的理由。有的海员老母亲去世了，需要立即下船回家奔丧;有的海员母亲已住院2个月，迫切需要照顾;有一名海员的父亲突发脑溢血正在住院，也急需回家照顾。

　　知情人士告诉记者，在舟山等地的港口存在这种情况。而且，不同的港口有不同的规定，有的同一省份执行标准也不一样。比如在福建省，厦门港可以，福州港就不行;在山东，青岛港可以，别的港就不行。

　　海员换班需要海关、海事、边防、港航局等多个部门联合审批，在某些港口就出现了问题——各自为政，相互推诿。“对于疫情防控政策，地方在执行的时候参差不齐，就像当初封村断路一样。”

　　交通运输部水运局原巡视员王明志此前表示，海运业体系一旦崩溃，不但影响国民经济的正常运行和经济安全，也会影响到广大人民群众的日常生活。

　　根据3月27日中华人民共和国海事局发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V2.0)》。国内航行船舶应当尽可能在中风险、低风险地区开展船员换班，高风险地区港口一般不进行船员换班;在境外疫情严重情况下，国际航行船舶应当尽可能在国内港口开展船员换班;船员换班应当按照换班地政府的要求，采取相应的防控措施。

　　此外，船员换班全过程应当做好个人防护设备佩戴、体温检测等措施，如出现健康异常状况的，应当立即暂停船员换班，并按照疫情防控要求进行处理;换班船员经筛查发现有确诊病例、疑似病例、密切接触者和有发热或有呼吸道症状者需进行隔离的，应当严格遵守相关隔离要求，自隔离之日起至隔离结束之日止每天向航运公司报告健康情况。