奥地利航空与欧洲之翼正在奥地利对自身重新定位并加强合作。其共同目标是加强维也纳枢纽，扩展奥地利各州的分散航班业务。奥地利航空将负责维也纳枢纽的航线网络规划，以改善对中转航班的管理。从2020年1月1日起，欧洲之翼将以湿租方式为奥地利航空部署包括机组人员在内的四架飞机。

　　与此同时，欧洲之翼将着力扩大其在萨尔兹堡机场的业务，并将驻扎在莫扎特市的空客A319飞机数增至三架。此外，欧洲之翼将扩大因斯布鲁克机场的休闲航班计划，提供飞往暖水区目的地的全程包机。因此，欧洲之翼正在实施其一贯注重分散航线的战略，即点对点航班业务。如今，欧洲之翼已成为在杜塞尔多夫机场、汉堡机场、科隆机场和斯图加特机场等德国四大机场位居榜首的航空公司。

　　奥地利航空首席商务官Andreas Otto表示：“在五年、六年或十年后，我们仍将是奥地利首屈一指的航空公司。奥地利航空将负责协调维也纳枢纽的航班，而欧洲之翼则将负责管理分散的航班。我们会将巴塞罗那、伯明翰、纽伦堡、罗马和扎达尔等高需求航线更紧密地连接到我们的枢纽，并增加航班频次。”

　　欧洲之翼欧洲业务总经理Robert Jahn谈到明确的双赢局面时表示：“我们正在改变合作格局。奥地利航空将加强维也纳枢纽，欧洲之翼将负责分散的航班，并始终专注于重要的点对点业务。因此，我们不仅要巩固汉莎航空集团在奥地利的支撑地位，而且要共同予以进一步加强。”

　　在两家航空公司密切合作的背景下，奥地利航空航线网络从2020年1月起将开通飞往以下目的地的航班：每天有两个航班飞往巴塞罗那（每周从12个航班增加到14个）。每天有一个航班飞往伯明翰（从每周四班增加到七班）。每天有最多两个航班飞往纽伦堡（每周12个航班，而不是11个），飞罗马的频次将增至每天3个航班（每周21个航班而不是12个）。每天将有多达1个航班飞往扎达尔（从而将每周航班数从2个增加到7个）。（奥地利和欧洲之翼）2020年夏季休闲航班计划将在晚些时候公布。这些新增航班也会惠及中国乘客，为他们提供更便利的转机服务，经由维也纳更快到达热门目的地，例如巴塞罗那和罗马。

　　未来，以上这些航班的登机手续将都会在维也纳机场3号航站楼办理。欧洲之翼现有的维也纳和德塞尔多夫、汉堡、汉诺威、斯图加特和科隆之间定期航班仍将是欧洲之翼航线网络的一部分，并将一如既往地提供飞往德国境外目的地的航班。这些航班将继续从维也纳的1号航站楼起飞。

　　对奥地利航空而言，这一举措能为#DriveTo25战略更添动力。今年年初已宣布的10架新增A320飞机将由欧洲之翼的四架湿租飞机予以补充。1月份，奥地利航空报告称，将在2021年之前逐步淘汰其小型涡轮螺旋桨飞机，并将中程空客飞机机队从36架增至46架。对机队组成的这一改变目前正在实施中。10架A320飞机中的第一架计划不久在维也纳着陆。第37架空客飞机将从12月开始代表奥地利航空执飞。

　　奥地利航空逐步重组分散的航线

　　由于战略重点放在位于维也纳的国内机场，所以，奥地利航空决定重组奥地利各州与德国之间分散的航线。第一步，奥地利航空将重组汉莎航空集团内萨尔兹堡-法兰克福和格拉茨-法兰克福航线的航班运营，并有可能在2019年底/2020年初将这些航线的责任移交汉莎航空。从2019年10月23日起，可以预订新航班。这两条航线的航班数量不会改变：在即将到来的冬季航班时刻表中，萨尔斯堡和法兰克福之间每周共有28个航班，而格拉茨和法兰克福之间每周将有26个航班。除一些小的调整外，以前的航班时间将保持不变。不过，由于德国汉莎航空公司将部署空客A319，因此比以前的飞机更大，所以，萨尔兹堡和法兰克福之间航班的总载客人数将有所增加。空客A319、巴西航空工业公司190和庞巴迪公司CRJ900喷气式飞机将被部署在格拉兹-法兰克福航线上。这条航线的总载客人数将保持不变。将来，奥地利航空将利用目前驻扎在萨尔斯堡和格拉茨的两架巴西航空工业公司飞机执飞从维也纳前往欧洲航线网络中的目的地的航班。