4月13日,航运业咨询公司Sea Intelligence表示，从4月6日至10日，集装箱船的临时取消达到了212艘，比前一周的取消45艘，数量大幅增加。法国海运咨询机构Alphaliner日前也表示，几乎所有的主要航线都在宣布削减运力，没有一个细分市场能够幸免。大型船舶将分批替换剩余的小型船舶，集运公司将被迫闲置大部分在运营集装箱船。这将在未来几周影响到所有船型市场。

　　上周，世界贸易组织(WTO)发布贸易统计及展望报告预测：在较乐观的情况下，今年全球商品贸易将下滑13%，全球GDP今年将下滑2.5%;在较差情况下，今年全球商品贸易将重挫32%，明年将反弹提升24%。

　　业内人士分析，航运业的好坏与国际贸易走势息息相关，受新冠肺炎疫情影响，全球贸易额下滑，航运业面临严峻挑战。除了油轮板块能够享受片刻的安宁，其他航运各细分市场形势不容乐观。

　　集装箱运输迎来低潮

　　上海国际航运研究中心最近发布报告称，虽然新冠肺炎疫情在中国得到基本控制，企业逐步恢复生产，但境外疫情的扩散意味着其对全球贸易和航运市场的影响还在扩大。疫情的出现导致全球大量制造业企业停工，正常经营活动受限，从而导致集装箱运输需求低迷，全球集装箱海运量减少，集运业迎来低潮。

　　该报告指出，集装箱运输需求下降，班轮企业纷纷采取大规模停航举措。2M Alliance已暂停4条亚欧航线，根据Alphaliner数据，3月初其在远东-欧洲航线和远东-北美航线的周运力同比分别下降了9.7%和14.6%。The Alliance宣布了暂停15周-19周在亚欧航线上的15个航次，3月初其在远东-欧洲航线和远东-北美航线的周运力同比分别下降了5.3%和16.8%。Ocean Alliance也将取消太平洋航线上的10个航次，3月初在远东-欧洲航线和远东-北美航线的周运力同比分别下降了9.6%和11.4%。此外，因严格的防疫措施，港口面临出现拥挤和时间延长的风险，班轮公司也相继出台了应对措施，地中海航运推出了延迟中转服务计划，提供6个转运中心降低客户的仓储成本和滞期压力，马士基航运推出了堆场暂存服务，达飞轮船和赫伯罗特等提供了额外的免箱期。

　　Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，在最有利的情况下，由于新冠肺炎疫情，集运公司在2020年的运量将下降10%，但设法防止运价出现实质性下降。在这种情况下，与2019年相比，全球前15家集运公司的利润将下降60亿美元，并导致2020年所有主要承运商合计损失8亿美元。

　　近日，穆迪(Moody’s)也已决定将世界最大集装箱航运公司穆勒-马士基(A.P. Moeller-Maersk)和世界第五大集运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的评级展望从“稳定”下调至“负面”。这也意味着与几周前相比，这家评级机构对这两家世界知名的欧洲航运公司债务的信用评级表现出了更为悲观的态度。此外，该评级机构还正打算进一步下调世界第四大集运公司达飞轮船CMA CGM的评级。实际上更早之前，穆迪还整体下调航运业展望至负面。

　　德路里预测，市场可能会持续一段时间的动荡。因此，2020年承运人的业绩将受到重大影响，班轮公司可能会继续取消航次，以期尽量减少损失，但服务质量也将由此而降低。

　　干散货运输运价面承压

　　4月6—10日，波罗的海综合运价指数BDI上涨62点，涨幅1.44%，其中海岬型指数BCI上涨638点，涨幅165.20%，巴拿马型指数上涨76点，涨幅6.34%。

　　海岬型市场利率正在提高，图巴朗-青岛活动增多，运费约为10.5美元/吨。西澳大利亚-青岛航线活跃，运费已提高至5美元/吨以上。尽管有这些令人鼓舞的迹象，但对市场回升的持久性仍存在不确定性，因为全球约有1/3的人口处于新冠病毒引发的封锁局势之下。

　　巴拿马型市场有一些积极迹象。澳大利亚市场变得更加活跃。大西洋出现了活动增加的迹象，航次租金高于上一轮。尽管受新冠病毒影响，市场相当紧张，但南美东岸也显示出好转迹象。

　　超灵便型市场不振，需求和货运量越来越少，船东被迫接受较低的运费。亚洲市场遭受重创，一周内运费下跌3-4,000美元/天。受印度港口不可抗力影响，印度尼西亚货量不足。

　　德路里分析认为，由于大宗商品供应中断和主要需求中心经济不景气，租船费率面临压力。全球许多国家因疫情处于封锁状态，4月份运价面临下行压力。对干散货船船东来说，唯一的好消息是中国的生产正在恢复。对中国来说，最糟糕的时期似乎已经过去，未来几个月中国的经济活动将加快步伐，中国的钢铁生产、铁矿石和煤炭进口前景可期。