一、低碳经济与低碳物流

何谓低碳经济呢?说法不一,可以认为低碳经济是经济发展的碳排放量、生态环境代价及社会经济成本最低的经济,是一种能够改善地球生态系统自我调节能力的可持续性很强的经济。它是人类社会继原始文明、农业文明、工业文明之后的又一大进步。其实质是:高能源利用效率和创新清洁能源结构。核心在于技术创新、制度创新和人类生存发展观的转变。发展低碳经济,是一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的全球性革命。在此基础上,提出七个方面的低碳化:能源低碳化、交通低碳化、建筑低碳化、农业低碳化、工业低碳化、服务业低碳化和消费低碳化。物流是服务业的重要组成部分,同时也是碳排放的大户。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军指出:物流业是能源消耗较大的产业之一,降低物流业的能耗,能够有力地促进低碳经济发展。

二、阻碍低碳物流的瓶颈

众所周知,物流是有机整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等基本功能,实现物品有目的的经济的流动。在流动过程中会产生一定的成本支付,如何将支付降到最低一直是物流业关注的重点。目前,我国物流业发展较为粗放,社会化、专业化水平低,物流成本较高。我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%,而美国、日本少于10%,中等发达国家平均约为16%。粗放和低效率的物流运作模式,造成了能耗的增加和能源的浪费。根据国际气候组织报告的数据,2002年全世界的二氧化碳排放中,交通运输占14%,而2005年全世界的能源消耗中,交通运输占26%。对此,业内有一个普遍共识,;低碳物流很大程度上直指公路运输、海上运输与航空运输。这三者被视为集中减排重点,但是也是减排的难点。另据一项调查结果显示,交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业,油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。各种运输方式的二氧化碳排放比例:小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。而在这些运输方式中,公路、航运和航空运输耗油量大、碳排放量大。可见阻碍低碳物流发展主要集中以下十方面:(1)动辄上千公里的公路运输;(2)货运调度失控造成返程空驶;(3)城市配送的玻璃围墙;(4)仓储设施建设无标准;(5)缺少规划的物流园区;(6)电动叉车和内燃叉车在国内使用比例失衡;(7)压港现象;(8)海运业减排势在必行;(9)危险品道路运输管理难执行;(10)冷链断点难解决。

三、低碳物流发展的愿景与行动

低碳物流引领物流发展方向,是物流业共同的愿景。它不仅仅只是一种愿望,更是人们心目中一股深受感动的力量。刚开始可能只是被一种想法所激发。然而一旦进一步发展成为感召那些人的信念时,就不再是一个抽象的东西,它需要各方通过共同努力实现。胡锦涛主席在2007年亚太经合组织会议上,郑重提出四项建议,说了4次碳:发展低碳经济、研发和推广低碳能源技术、增加碳汇、促进碳吸收技术发展。2009年9月在联合

国气候变化峰会上承诺:中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划中,争取到2020年实现单位GDP的CO2排放比2005年降低40%~60%。为我们描绘了未来低碳经济的愿景。欧洲国际航空运输协会设定2009年到2020年,燃油效率年提高1.5%,2020年开始实现无碳增长,到2050年前,二氧化碳排放量降低50%,制定自身低碳发展的目标。在2010年低碳中国论坛首届年会上,徐州和成都、深圳等10个城市被评为2009中国低碳风云榜􀀁最具竞争力的低碳产业基地城市成为全国首批低碳产业基地。目标引领行动,发展促进提升。基于此,结合区域特点,物流业发展的下一步行动路径。

1.路径一:建立低碳物流管理机制。把低碳企业、低碳管理、低碳运营等融入物流业的各个环节,加强物流业低碳意识培养,树立低碳经营理念。加快物流业结构调整降低高耗物流业比重,严格控制高耗能、高排放物流业发展,实施促进低碳物流发展的机制、政策和激励措施,促进区域内物流业向低碳化方向发展。

2.路径二:大力发展铁路货物运输。运输业使用燃料所开释的气体是目前造玉成球变暖的主要原因之一,测算表明,在等量运输下,铁路、公路和航空的能耗比为1.93。日前国家发改委物流网站宣布的数据显示,2009年全社会货运量总量为274.43亿吨,其中公路货运量为209.69亿吨,而铁路货运量和水运货运量仅分别为33.17亿吨和31.4亿吨。铁路具有运力大、成本低、低碳环保等多种比较优势。􀀁十二五􀀁期间,要加快铁路建设,科学布局铁路物流枢纽,促进铁路与其他运输方式的衔接配套。徐州历来是交通要冲,位于京沪铁路、陇海铁路、新长铁路(哈三铁路)交点。随着高速铁路的建设不断推进,徐州将成为各大高铁供给的中途站,京沪高铁的中点站,徐兰高铁和京福高铁交点,为徐州物流低碳提供完善的硬件设施。