图：Frankie O'Connell博士激情洋溢的演讲

　　小研说：各位小伙伴们，今年九月，一年一度的中国峰会又在伦敦国际航空节上召开了，会议精彩内容小研帮你们都整理出来啦！好饭不怕晚，接下来几天我们来看看会议上各路航空大牛都分享了些什么。这一期，让我们先从Frankie O'Connell博士的辅营收入分享开始吧。

　　数据看辅营

　　——改变航空公司游戏规则的盈利之道

　　主讲人

　　Frankie O'Connell博士

　　国际航空研究院（IAR）培训总监，英国萨里大学（University of Surrey）航空管理研究生项目负责人。

　　Frankie O'Connell博士曾在波音公司担任分析师多年，后分别在Embry-Riddle Aeronautical University和Cranfield University担任教职，拥有数十年航空实践与学术经验，同时在全世界为超过45家航空公司以及空客（Airbus）、罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）等航空制造企业担任顾问和培训讲师。他对航空公司战略、航空市场管制、辅营收入、新兴航空市场尤其是海湾地区航空市场有着深入的研究。他的著作《Air Transport in the 21st Century》已经成为无论是学术界还是行业内都广受好评的必备资料。与此同时，Frankie O'Connell博士还拥有私人飞行执照，热爱飞行。

　　原文为英文演讲，中文讲稿由IAR编译

　　本次演讲主要围绕三个要点：

　　回顾过去十年来航空辅营收入的迅速兴起

　　探究航空公司在常旅客计划、信用卡联名等方面的收益

　　关于基于佣金的辅营收入销售的探索性研究

　　首先，我们通过一张图来回顾一下全球航空公司从1991年到2018年的收入和成本情况。可以看到，尽管经济周期性影响导致大约每7-8年出现一个低谷，全球航空业的收入规模呈现持续上升的趋势，但与此同时，航空业的利润却始终很低。

　　只有到了近几年，我们才看到了“收入-成本”的差距在变大。2018年，我们可以看到饼状图中的具体数字，即全球航空业总收入规模达到8210亿美元，总利润规模是323亿美元，利润率约为3.93%。成本方面的变化不是我们今天的主题，我们今天从收入方面，重点是辅营收入方面，探究航空公司是如何提升利润水平的。

　　辅营收入（Ancillary Revenue），是指从不同于主营业务，或能增强公司主要服务或产品线的商品或服务中所产生的收入。最简单的例子，如一份付费餐食、一件付费行李等。随着民航业的发展，对很多航空公司来说，机票以外的收入，也就是辅营收入，正变得尤为重要。

　　如果将近十年来航空公司辅营收入的增长情况和航空公司货运收入做对比，可以看出，2008年以来，货运收入始终在区间内平稳波动，而辅营收入规模则在十年内三次翻倍，并逐渐接近货运收入水平。

　　根据2019年的数据显示，航空公司每服务一位离港旅客需要耗费182.86美元的成本，其中包括航油、人工成本和其他运营成本；而每位旅客能为航空公司带来188.98美元收入，除了票价收入以外，还包括货运和辅营收入。从下图中我们可以看到，如果没有辅营收入，仅依靠票价和货运收入，航空公司承运一位旅客将入不敷出。而在增加了辅营收入后，每位离港旅客带来的利润可以达到6.12美元，并仍有提升的空间。