不管是个体司机，还是运输企业，大家在进入市场的那一刻，第一个念头就是买车。国产车还是进口车，高端版还是经济版，一度成为很多企业用来展现自己经济实力的手段。

直到2012年，对标美国市场，国内车辆租赁的概念兴起，开始给大家提供了一个新的选择，车辆这么重的资产也可以租赁吗？这个新选择的背后也带来了一连串的问题，比如说在什么时候我们可以考虑租赁？在租赁服务中我们还需要什么配套服务？

当然相比于美国市场约25%的货车租赁渗透率，国内车辆租赁市场发展远远不够，尤其是重卡租赁的渗透率更低，不到1%。但即使是很小的份额，对于拥有约600万辆重卡的中国市场来说，也足以开始打破传统观念开辟新局面，因为新科技和新模式带给人的想象力总是无穷的。

宁夏九鼎物流旗下的智能物流全场景服务平台有一个很“西部”的名字：梦驼铃。九鼎物流成立于银川，地处以宁夏宁东、内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林为核心的能源化工“金三角”，因为这种特殊的资源禀赋和地理位置，当地的大宗物流运输市场需求旺盛。

大宗物流运输不同于快递、快运等市场，运力组织形式以个体司机为主，司机或挂靠在运输公司下面，或独自经营，市场上下游各方的运营比较松散。九鼎物流发现了这个市场机遇成立了梦驼铃平台，帮司机找货，帮货找车，也兼具信息服务的功能。借助轻资产平台的运营模式，九鼎物流近几年发展迅速，目前除了自有的150台车，还有47000多台合作运力。

轻资产平台也会受运力规模制约

不过九鼎物流在享受轻资产模式带来的发展速度的同时，自有运力规模也制约着更大规模的业务拓展。因为总有一些大客户的竞标，对方会要求自有车辆的数量。因为采用社会运力一方面服务及时率和服务水平充满不确定性，另一方面运价也不可控，社会运力的运价是根据市场价格波动的，运费涨了利润就会越来越低。

有哪种方法既可以让企业增加自持运力，又不会对现金流产生太大的压力呢？

九鼎物流近几年一直在思考和探讨一种模式，简单来说就是由九鼎物流出资租赁车辆，由注册司机驾驶，这样九鼎物流现有的注册司机就可以转化为平台的自有司机，而且租赁的形式可以减少短时间内大量的资金投入，万一遇到类似疫情等突发状况应对起来也会更灵活。

基于前期的探讨和思考，今年2月份九鼎物流和嬴彻科技签订了近30台牵引车头为期三年的租赁合同。

九鼎物流和嬴彻科技交车仪式现场

租赁模式让平台运营“轻上加轻”

相比于快递快运，大宗物流运输业态有所不同，对货源依赖性较高，过去要有了足够的货源才敢去买，不然就有可能赔钱，还可能是赔的亲朋好友的钱。

但是租赁模式可以在一定程度上消除这种顾虑，租赁模式其实是风险分摊，根据货量和现金流多少，结合租赁的方式灵活调整用车数量需求和租期安排，比传统的融资贷款买车要灵活很多。

所以九鼎物流总经理张峰一直对车辆租赁模式“神往已久”，在他看来，租赁模式显然能大幅降低这种过多重资产投入所带来的业务风险。同时，由此形成车、货、司机之间相互促进的良性三角循环，也能帮助梦驼铃平台“轻上加轻”。

张峰最早听说嬴彻科技，是关于它的自动驾驶技术，这种前沿技术给了张峰很大的想象空间。成立于2018年4月的嬴彻科技，在发展之初就明确了技术+运营相结合的业务模式，在研发自动驾驶技术的同时，已于2019年1月开展了线下卡车租赁及线上车辆资产托管运营服务。

在双方的合作中，结合嬴彻在车辆技术和线路运营管理上的优势，九鼎从嬴彻租用的是按需定制的品牌重卡，并享受线上车辆资产托管服务。通过嬴彻的数字化智能资产平台，张峰可以在手机上实时查看所租车辆的位置、时速、里程、油耗及车辆闲置等实时运营数据，并依靠平台的大数据和算法，了解这些数据在行业中的水平高低以进行改善。另外，平台上的车辆年检提醒、线上报修、保养预约、违章信息推送等服务，也能让张峰在管车上更省心。

所以2月份签订的几十台车只是开始，张峰今年目标在300辆左右，他打算在最近几年将原有车辆全部换成租赁。

租赁更有利于成本项核算

做平台运营的张峰，看到的是租赁模式能给平台运营带来多大的想象力和技术支持，做城配业务的吕据恩考虑的更多的是实实在在的降低成本。