澳门民航局称，辅助候机楼的空间主要集中在码头东侧，原规划为码头内部运作空间，不会影响码头现有服务，码头仍存有扩展空间作未来发展之用。现阶段局方与海事及水务局和澳门国际机场正订定确实的使用范围，跨境铁路 国际物流，后续将订立合同把相关范围交由澳门国际机场作营运流程设计。

　　配备最多16值机柜台4登机口

　　至于氹仔客运码头靠近机场的部份将用作机场设施，与机场无缝连接，整体流程与现时乘船流程相似。出进境旅客于辅助候机楼内进行值机、行李托运及领取、保安检查、出进境手续等程序。辅助候机楼亦强化氹仔客运码头至机场的海空联运服务，海空旅客或空海旅客都毋需办理一般出进境及海关手续，转乘航班往外地或转乘船只前往大湾区。

　　澳门机场客运需求日增，政府早前透露，计划改建部分氹仔客运码头空间，用作机场第二候机楼。澳门民航局昨公布有关计划初步方案，辅助候机楼的空间主要集中在氹仔码头第一层东翼，初阶段将分流至少4间航空公司作日常运营，配备12至16个值机柜台及4个登机口，可每年接待150万至200万航空旅客。

　　立法会土地及批给事务跟进委员会早前与政府代表讨论澳门国际机场的规划和发展等事宜，会后透露政府拟改建部分氹仔客运码头用作澳门国际机场第二候机楼。而行政主座贺一诚发表的施政报告亦明确提到，计划将氹仔客运码头部分设施改建为第二候机楼工程，减少原机场超负荷的状况而有效利用氹仔客运码头的功能，并将有序展开氹仔码头发展成船运、空运、直升机运输的综合体工程，以融进大湾区发展。

　　是次改建计划主要利用码头第一层东翼的4个候船室及其邻近商展等约5,100平方米的空间，作为安检及候机区、第一层东翼大堂为值机区、地面层进境大堂东侧及进境大厅为行李处理区、以及将码头前方至机场专用车道约660米长的路段划为机场禁区道路。初阶段将分流至少四间航空公司作日常运营，配备12至16个值机柜台及4个登机口，面积相当于氹仔客运码头候船区面积的四分之一，千航国际，可每年能处理150万至200万航空旅客。

　　强化码头至机场海空联运服务

　　澳门民航局在官方网页公布相关计划初步方案。据先容，澳门国际机场2019年旅客量超过960万人次，海运报价 国际快递，航班升降量7.7万架次，较2018年分别上升16%及18%。长远旅客量将持续增长，机场候机楼收留量已饱和，候机楼使用空间上不足需要解决。考虑到氹仔客运码头现已投进运作，且位置毗邻澳门机场，具备地理上风及空间条件，改建码头部分设施成为机场辅助候机楼，将部份航空公司及旅客分流转到辅助候机楼，可整体增加候机楼收留量，能整体提升空间及服务水平。