周一晚间WTI原油期货五月合约的结算价在收盘时跌至-37.63美元/桶，跌幅超过300%，历史上首度出现收盘价为负值的情况，这也意味着产油商为了尽快卖出原油甚至不惜倒贴给经纪商。

BIMCO首席航运分析师 Peter Sand说：“ 2020年第一季度是过往十年来油轮最赚钱的季度之一，但假如原油一旦开始减产，获利的旅程就可能会停止。”

航运界网评论道，尽管当下的油轮船东股价飞升，但石油需求的破坏“达到了前所未有的规模”。假如说浮仓存油为新冠疫情导致的石油需求暴跌提供了一个赚钱的机会，但当未来需求没有继续上升，海运报价 国际快递，反而持续下降的时候，油轮船东还会笑的出来吗？当所有人都知道行业的远景并不乐观，一时的红利不过是投机者的舞台时，我们清楚的知道这将意味这什么；市场改变不了混沌，交易者只能改变自己的主观臆测 。

据第一财经报道指出，造成5月合约价格暴跌的主因是该合约的到期日就是在周二，大部分拥有该合约的经纪商已进进结算程序，除了已支付高溢价成功把仓位换月的经纪商外，目前还持有该合约的交易者将会进进实物交割阶段。而目前全球原油储量已经接近极限，原油几乎面临着无处可储存的尴尬境地。这对于当月交割的原油几乎是毁灭性的打击。

另一家位于伦敦的船舶经纪公司Affinity Tankers表示，5月原油和成品油轮的出口量似乎与4月的水平相似。该公司还对Opec-plus协议对运输的意义提供了更为积极的评估。根据协议，未来几个月，日产量将减少970万桶。

英国劳氏日报（Lloyd’s List）指出：假如浮动存储无法抵消需求萎缩，对油轮的影响将会是多难难级别的。

而据第一财经在文中表示，目前，仍有大量原油运往炼油厂，原油市场的供过于求在短期也没有得到缓解，油价的远景也变得扑朔迷离。有分析称，汽油需求的回升将是原油市场复苏的关键。新冠肺炎大流行严重打击了全球经济活动，并减少了对原油的需求。加拿大皇家银行在报告中指出，炼油企业正在以历史性的速度拒尽接收原油，随着美国的库存迅速升至极限，几乎没有什么可以阻止原油市场在短期内进一步走低。尽管OPEC+在本月初敲定了一项历史性减产协议，从5月1日开始天天减产970万桶，但很多人以为这仍不足以应对需求的下降。

市场预期，在4月21日强制交易结束后，5月WTI原油期货价格将会有一定回升。

此外，有分析以为也不排除市场上部分原油买家故意压低5月原油期货价格，逢低购买原油的行为。

“似乎一直到2021年第三季度，市场才会恢复到正常的供需基本面，这似乎是公道的。”预计Peter Sand

在一个风险与收益并存的行业里，你试图避开风险，也就摒弃了收益。但市场唯一不变的就是一直在发生意外，面对当前超过2008年金融危机的影响，当游戏的棋盘已经玩不下往、面临崩盘的时候，忘八玩家难道想的不是掀翻棋盘，用拳头来宣泄不可控制的情绪吗？

需要指出的是，原油期货价格是按照每月进行计算，在每月底会对近月的交易进行结算。4月21日，美国原油5月期货协议将过期。一般而言，相邻月份的油价差价不会过大，但WTI 5月原油期货及6月原油期货价格在当地时间4月20日上午9点半，换月价差竟达到了50%。部分购买原油纸（即原油类期货，而非原油）的投资者提前对5月期货进行平仓，防止协议过期后原油纸“升水”损耗过大（即持有相同量原油额外付出的资金）。

数据显示，截至4月10日当周，约有1.46亿桶原油在110艘油轮上浮仓存储，相当于2009年以来的最高记录。上周，在114艘油轮上看到了同样的数目。随着贸易商预订船只以储存原油，并利用期货价格高于现货价格的市场竞争上风，数目的确有所增加。但尽管浮仓存油的存储量是往年6月的两倍，但还是有部分受伊朗因素的VLCC由于美国的制裁而无法交易，并在该国沿海地区持有原油和凝析油。

报告称：“我们预计对浮仓存油的爱好将持续上升，陆上存储收留量即将用尽后，将进一步支持浮动存储。”

油价暴跌，船东该哭还是该笑？油轮浮仓逻辑还会兑现下往吗？