自从去年广州车展上,与小鹏汽车的当家智能轿跑——小鹏P7初见之后,便一直期待着其正式上市的消息。

然而就在这不长的等待期里,本以为只以“天生智能”见长的小鹏P7在对于纯电动汽车来说最令人瞩目的一项指标——续航里程上取得了骄人成绩,在3月初《X头条 | 数字的世界》中,我们记录了中国工业和信息化部(工信部)公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》诞生的国内迄今为止续航里程最长的智能汽车——小鹏P7,它的NEDC综合续航里程达到了706km(公告车型为P7的后驱版本,最大功率196kW,峰值扭矩390N·m,百公里耗电量仅12.5kWh/100km),在续航里程上力压被奉为电动车界翘楚的特斯拉 Model 3一头,扛起了国内纯电动车续航里程【第一】的大旗。

4月27日,小鹏P7即将正式上市,打开小鹏的朋友圈,宁德时代、英伟达、博世、高通等等一线供应商们的贺电接踵而至,再翻看P7的供应商名录,英飞凌、精进电动、萨克斯、拓普、布雷博等一个个赫然在目的名字们显示着小鹏为P7精心选搭的铂金装备。在小鹏P7正式亮相之前,让我们再来探寻一下这辆不断爆出惊喜的智能轿跑身上,还有哪些已经被点满的技能点:

性能

既然定位轿跑,就必须拿出性能上的说服力。而要真正理解小鹏P7在性能上的优势,就得需再次重点复习一下它在广州车展亮相和打破续航记录时曾经被反复提到过的集效率更高、结构更紧凑、重量更轻、可靠性更强优势为一体的高性能三合一电驱系统了——

作为一家以自主正向研发为立身之本的品牌,小鹏为这套核心动力系统自主制定标准、自主造型、自主集成,联合供应商进行了历时28个月的深度开发,通过不断的优化迭代,终于得到一套功率密度达到行业领先的2kW/kg,电机系统最高效率>95%,NEDC综合工况效率大于85.5%的电驱系统,而体积却做到了仅仅18.6L。 

根据最新的官方资料,小鹏选用了国内顶尖的精进电动出品的最强劲的驱动电机作为P7电驱系统的核心:后驱永磁同步电机最大功率196kW、峰值扭矩390Nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机,四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩655Nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s。在此基础之上,P7还率先搭载可持续40s向电机输出580A大电流的德国英飞凌950IGBT模块,并采用实时精确有效管理IGBT核心温度的温估算技术,以及国内首创配备大扭矩水冷减速器的首创外置冷却水道。

虽然电动车即时扭矩的特性使起步加速普遍优于传统燃油车辆,但小鹏P7除了可媲美百万级跑车的4.3秒的百公里加速时间以外,还可以实现同级纯电动车难以启及的连续30次进行0-100km/h急加速,以及从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率的极致驾驶乐趣。

同时,作为一辆撒得了野的轿跑,停得下来也是一项重要的性能指标。小鹏为P7搭载了同级别绝无仅有的以“让最快的车停下来”著称的赛道专业户布雷博家的专业制动系统:前后轮均采用更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性的布雷博高碳制动盘,前轮搭载较普通单活塞卡钳,刚性更强、制动力更均衡、反应时间更短的布雷博对向四活塞运动型制动卡钳。

操控

说到操控,绕不过的一定是由小鹏汽车联合保时捷工程公司共同开发的底盘平台,不仅悬挂零部件均来自萨克斯、拓普等知名供应商,并且经中德双方工程师历经2年,先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场,以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地的4国8地进行累计数十万公里的测试调校:类似前后弹簧方案先后试验近百轮,缓冲块样件方案进行衬套排列组合数百种……以对底盘性能的极致追求来保证P7的操控乐趣与驾乘舒适。