一位来自费利克斯托夫的无船承运人表示。
法国航运公司CMACGM是迄今为止唯逐一家使用从亚洲到北欧的西行长途航线的航运公司,但Alphaliner表示,其他航运公司也将效仿,特别是回程航线。
“当燃油价格上涨时,他们很快就采取了紧急措施,但现在燃油价格下跌了,他们却充耳不闻。”
由于以储油和驳船运输的形式向船舶供给燃料的物流本钱,燃油行业不太可能跟随原油价格进进前所未有的负值区域——然而,符合规定的低硫燃料油(LSFO)在鹿特丹的价格现已跌至每吨200美元以下——1月1日国际海事组织(IMO)0.5%硫上限生效时,这一价格是其本钱的三分之一。
“发票上不中断出现BAFs。”
往年年底,国际海事组织(IMO)推出了2020年附加费计算公式,将在其baf的基础上实施,但它们在重新调整计算以反映燃料价格暴跌方面进展缓慢。
2万teu集装箱船通过苏伊士运河的用度约为70万美元,千航货运 空运价格,因此,即使是使用低硫燃料的非清洗船,改道所节省的用度也能轻松抵消额外的燃油本钱。
此外,货运代理表示,尽管集装箱航线的燃油本钱大幅降低,但很多与亚欧大陆签订的BAFs合同仍然有效。
根据Alphaliner的数据,IFO380燃油价格在新加坡跌至每吨190美元,在鹿特丹跌至每吨163美元,而低硫燃油价格则分别跌至每吨262美元和218美元。
但托运人抱怨说,最近燃油价格急剧下跌,这些航线仍在收取BAFs和IMO2020低硫附加费。
考虑到使用开普敦航线的明显本钱节约,空运报价 海运价格,加上目前大量的空缺航行大大打乱了班轮计划,其他同盟似乎也会效仿,在可能出现极度萧条的时期之前,将收益最大化。
与此同时,千航货运 空运价格,船公司利用低燃料本钱来改变航线节省本钱。
2M同盟船公司马士基(Maersk)和地中海航运公司(MediterraneanShippingCo)预计将改变其最后一次暂停的AE2/Swan航线途经南非,而长荣(Evergreen)也将采取好看角航线,进行一次返航。
受疫情影响,船公司为不得不采取各种方式来保住自己的收益:取消航班、改航以及继续收取燃油附加费等。今年的船公司财报想必很受业内关注!
船公司通过好看角进行多次回程航行,为每一条ULCV航道节省了50万至75万美元的苏伊士运河通行费,而额外的燃油本钱仅为20万美元左右。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |