我们总裁发出的信息是明确的：

　　我们面临的另一个挑战是培训。它将在我们目前运行的体验构建阶段发挥重要作用。这项涵盖全球船员培训的挑战，是在全球建立四个主培训中心的关键驱动力。

　　例如，具有功耗，它是否真的意味着生物学性能，或者可以将紫外线用作比较不同紫外线系统性能的值?我们比较了两代阿法拉伐，2和3具有相同的收留量。我们已想法将耗电量从144KW减少到最大约100KW。但是，紫外透过率已经过原来的50%下降到42%。这意味着，千航货运 空运价格，高功率消耗并不总是主要目标，而船东在决策时考虑的其他关键因素是：压载水温度、盐度和UVI/UVT，这些因素更为具体，应在IMO和USCG修订的型式认证证书中明确提及。

　　现在是该做决定的时候了，且你的改装计划已备好。

　　为了根据美国海岸警卫队和国际海事组织的要求开发和优化系统的性能，我们一直在质疑自己认证与性能之间的关系。

　　在2020 GREEN4SEA雅典论坛期间，阿法拉伐公司区域经理范吉祥斯·帕帕莱奥斯先生分享了其15年来压载水治理经验的总结。帕帕莱奥斯先生为世界船队提供了大量压载水的统计数据，他夸大了在改装压载水处理技术时，海运报价 国际快递，需要在价格和价值之间保持平衡，同时将高功耗作为衡量生物学性能的一项指标。

　　在组件没有变化的情况下，认证已经存在了，只是UVR和过滤器的模块化组合。

　　随着连接性服务越来越受到人们的重视，我们相信已安装的系统将能够通过自动报告和远程故障排除来满足要求。

　　压载系统本身不足以保持兼收留。

　　我们现在已经开发了一个完整的解决方案，包括系统、增压泵和甲板室，这样可以消除安装本钱，避免对现有压载泵进行改装，由于改装本钱太高，有时我们已经从操纵性能和合规性的角度留意到，改装风险太大。

　　例如，在一艘有2台700立方米的泵的散装货船中，我们曾经提供了15000个过滤器的标准系统，而不可能使用750立方米的过滤器和1,500立方米的反应器。

　　压载水治理是当今国际海事组织(IMO)和美国海岸警卫队(USCG)2套法律的不可回避的事实。两年前，公约已经生效，但我们仍然有33000艘船只必须改装，也就是说天天16艘。与此同时，跨境铁路 国际物流，供给商也在努力开发自己的系统，并相应地获得市场份额。在接下来的几年里，该行业将需要进行艰苦的改装，终极在2021年年中扩大规模，并在2023年后开始缩小规模。

　　美国海岸警卫队的经验是，分歧规通常是压载水治理系统操纵不当的结果。

　　仔细观察发现需要美国海岸警卫队型式认证的船舶将不得不在下一个进坞期间安装系统，有脱钩证书的船舶可能会希看重新认证，部分船东由于担心2022年的可用性，会提前行动。

　　没有强大的全球网络，合规服务是无法实现的。我们在全球范围内已经建立并确保有57名专注于压载水的工程师团队。且猜测到2020年底，将达到100名工程师。

　　此外，散货船船东假如希看从他们的散货船上无化学品操纵，并且船上不生产氢气，现在可以从紫外线技术的上风中获益，由于往年我们推出了“散货船适配配置”，其过滤器设计用于船舶压载期间的单泵操纵，紫外线反应器设计为用于船舶卸压期间的2次泵送操纵。

　　最后但并非最不重要的是，我想提请你留意遵守题目。美国海岸警卫队和国际海事组织明确要求系统按照服务手册进行良好维护和操纵，并根据服务手册进行测试和认证，以及通过取样证实系统符正当规的操纵。

　　总而言之，现在船东不仅要根据系统的实际价值和性能，还要根据系统的易用性和成熟度来决定压载水改装计划。船东在改装期间需要考虑时间题目，且最重要的是选择好有终身保持合规和长期承诺的供给商。

　　2020年10月28日之后安装的系统需要进行改装，并根据修订后的G8指南进行认证。因此，对于那些还没有开始获得此类批准的企业来说，今年年底将很难获得此类批准。