由于新冠疫情的冲击，当前整个航运业都在水深火热中挣扎，却只有油轮船东赚的盆满钵满，收益如日中天，真正上演了“全世界都在哭，只有我在笑”的传奇...

　　由于OPEC和俄罗斯减产协议5月初生效，原油贸易商正在抓紧最后的时机抢购廉价原油，油轮船东也在争分夺秒地盛享这场利润的狂欢。

　　运费还未到达“天花板”

　　印度国营石油公司(IOC)近日租用了一艘超大型油轮VLCC和一艘Suezmax型油轮，租期六个月：

　　VLCC的租金为100，000美元/天

　　Suezmax型油轮的租金为55，000美元/天。

　　在现货市场上，一艘VLCC每天至少可为船东带来170，000美元的收益，而一艘Suezmax型油轮则每天可帮船东赚取90，000美元。

　　“油轮船东当前无异于在抢钱!”印度国营石油公司(IOC)一位高管说，“虽然油价大降，但是我们却要在租用油轮上耗费巨额成本，这在很大程度上抵消了低油价带给我们的红利。”

　　据一位油轮船东说：“现在租用油轮的，多是以存储为目的，租期多为60~120天，甚至达180天。”

　　“对于我们油轮船东来说，这确实是非常难得的市场红利期，是世界经济逆行大潮中唯一一个阔步前行的行业。”

　　一位船舶经济人也表示：“当前租船市场上最受欢迎的是大型油轮，如超级油轮和苏伊士型油轮，但是随着租金的日益攀升，原油贸易商们正开始考虑租用较小型的油轮，例如中程MR油轮。”

　　“当然，这持续不了多久，随着全球油库的饱和以及油轮租金的暴涨，很快小型油轮的租金价格也会水涨船高。”

　　原油卸不了，船东急着收取滞期费

　　“现在是完全的油轮租赁市场，除了巨额油轮租金成本，我们还要面临油轮船东的滞期费压力。”

　　据悉，由于陆地油库饱和，需求又疲软，油轮在港口面临着不确定的锚定等待时间，有时要长达数十天才能将原油卸载。

　　有原油贸易商试图要求船东不要征收这项滞期费，因为很多国家已经命令当地港口免收滞期费。

　　“当然，毕竟油轮在港外每锚定等待一天，就意味油轮船东要损失一天的租金受益，所以我们不太抱希望油轮船东会减免滞期费，即便同意，也会转嫁到运费上。”

　　在新加坡裕廊岛附近，目前约有60艘满载原油的油轮在此锚定停泊。

　　据业界人士预测，由于新冠疫情下原油需求萎缩和OPEC成员国间“自杀性”的价格战，使得原油运输和原油存储进入空前的市场红利期，将至少持续6个月。这预示着2020年对于全球油轮船东来说，无疑是“风调雨顺丰收年，遍地黄金俱欢颜”。