民航资源网2020年4月30日消息：4月末，国内上市航司相继发布一季度财报，数据显示，受新冠肺炎疫情影响，均大幅亏损。

　　根据国航、东航、南航、海航、山航、吉祥航空、春秋航空、华夏航空公布的财报显示，这8家航司一季度总共亏损217亿。民航局15日召开发布会时曾表示，一季度中国航空公司总计亏损了336.2亿元。

　　亏损主要是因为新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，包括中国在内的各国采取了旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎缩，对航空业等交通运输业产生了极大冲击，航司停飞飞机，大幅削减运力。

　　民航局数据显示，一季度全行业旅客运输量7407.8万人次，同比下降53.9%；保障各类飞行85万班，日均9341班，日均同比下降42.09%。几大航空公司的生产经营数据显示，旅客运输量呈现断崖式的下跌，平均客座率同比下降了15%左右。以支线业务为主的华夏航空旅客运输量同比降幅最小，为34.85%。

　　民航局一揽子政策缓解疫情影响

　　民航局已出台一系列积极政策缓解疫情的影响：自2月份以来，我国对航空业出台了相应的支持政策。2月6日，财政部、国家发改委下发公告，免征航空公司应缴纳的民航发展基金。3月9日，民航局下发了《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，包括对国际定期客运航班以及执行重大运输飞行任务给予资金支持，降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准，一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费等。

　　比如说，国航一季度其他收益同比增41.92%，海南航空一季度其他收益同比增159.17%，吉祥航空一季度其他收益同比增66.58%，主要原因是由于政府支持性补助增加；而海航应交税费同比降低23.12%，则主要是由于民航局免征民航发展基金。

　　国内航司花式“自救”

　　成本方面，各航司都实施了严格精细的成本管控。在变动成本方面，由于投入减少、燃油成本下降，支出较有较大幅度下降；同时调减年度飞机引进计划，削减或延迟投资计划，确保公司现金流稳定；在固定成本方面，通过包机、客机货运等方式提高利用率，摊薄固定成本。成本优势得到巩固。

　　疫情之下，保持现金流是关键。以东航为例，相较于去年4个季度，2020年一季度东航筹资现金流入大幅增长，而同时筹资现金流出、经营现金流出都大幅减少。这说明东航通过谈判延期还债、节约成本等举措在保持现金流上取得了卓有成效的结果。

　　东航集团总经理李养民在接受央视采访时指出，尽管有亏损，东航目前现金流的压力还没有那么大。

　　东航通过调整工作计划，如调整飞机、发动机、航材的采购计划，大幅减少了现金的支出。此外东航还制定了397项增收节支计划，计划节约30多亿元成本支出。

　　运力方面，动态优化运力投入，精细化营销把控，优化收益管理；积极寻求增利空间，通过国内国际联动、客运货运联动，资源保障联动等举措，在国际客运减班情况下，实施客机货班运营模式，并取得良好的经济效益。

　　收入方面，在为抗击疫情发挥积极作用的同时，抓住市场机遇，通过动态调整航线航班和客货联动，快速匹配市场需求，降低收入下降幅度。

　　除此之外，国内航司还开启了复工包机和客改货等花样自救之旅。

　　2月中旬，随着国内疫情逐步好转，航司纷纷推出了复工复产的包机服务，让趴着晒太阳的飞机活动起来。民航局更是开辟了绿色审批通道，确保包机航班能够随时申请、及时获批起飞。

　　3月初，客改货悄然兴起，国内航司陆续用客机腹舱来运载各种医疗物资。民航局还专门成立了促进航空物流业发展工作领导小组，围绕中国产业国际供应链的保通、保运、保供，着力推出了降低国际航空货运成本、提升货运航线航班审批效率、鼓励航空公司客改货等六方面提升国际航空货运能力的措施。

　　此外，川航、厦航等航司也拓展思路做起了副业，厦门航空宣布承接各类团餐服务，川航航食公司还推出团体营养餐业务，承接机关、团体、企业、事业单位等集体配餐业务。春秋航空董事长还开启了直播首秀，向广大网友介绍春秋航空即将开通的夏秋航季新航线。

　　国内航空市场逐步恢复