“整体而言，现在航运市场的运价波动比较大，中国春节过后这段时间内处于一个低位，近期则是出现了一个反弹，但接下来，市场还有下探的可能性，由于整体利空的可能性比较大，”张永锋还提到，现在全球都在采取量化宽松，未来可能会导致通货膨胀的情况，这种汇率的变化也会对行业产生比较大的冲击，由于航运本身就是重资产行业，运费结算也是依靠美元。

　　对于现在贸易的形势，商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，还没到回热的时候，3、4月稍微有所缓和，但也只是产能方面的缓和。现在碰到的最大的题目就是其他国家由于疫情的疫情，无法产生订单，需求下降。

　　“由于世界各国大封闭措施导致的全球货物需求急剧减少，预计韩国海运和经济将面临巨大困难，有了全球最大集装箱船的助力，韩国航运业将走向复兴！”在演讲中，韩国总统文在寅对这艘“船王”的未来布满希看。

　　不过，就在航运业刷新着收留量新高的同时，黑天鹅的突袭也让这个国际贸易动脉被拦腰切中断。航运咨询机构Sea-Intelligence的统计数据显示，受新冠疫情影响导致货物需求大幅下滑，由世界最大的两家集装箱航运公司马士基航运Maersk和地中海航运MSC组成的2M同盟将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过五分之一的航次。

　　随着近期油价的暴跌，原油消费国的存储需求，使得海上储油成了现在的热门生意。张永锋表示，现在一些船舶已经开始用做储备油轮了。相关数据显示，2月时，浮式储油的油轮数目还不到10艘，现已增至大约48~55艘。石油分析机构Vortexa指出，其中有32艘为超大油轮（VLCC）。原油运价也开始暴涨，从2月中旬的30000美元/天涨至21万美元/天，涨幅高达600%。

　　贸易量的萎缩之下，供过于求成了现在海运市场的常态。海事分析机构Alphaliner表示，由于停航船舶的大幅增加，预计在未来，全球集装箱船的闲置运力将首次突破300万TEU。目前全球停航集装箱船舶数目为338艘，约合212万TEU。

　　锦程国际物流的业务顾问称，现在发国外大部分是正常的，但有些国家封港，需要发到指定的港口，有些国家需要放14天才能取货。收货人可能会由于内部交通的管控收不了货，从而选择不收货。“空运稍微多一些，由于有很大部分是防疫物资；现在的确海运的量会少一些，包括航线方面的减少，有些船公司会进行整合。”

　　03复苏难与忙自救

　　受益于全球贸易成长起来的海运业，也正因疫情之下的前者受阻，经历前所未有的困境。产业链中中断，货运量暴跌，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线，越来越多的班轮被标注停航。

　　联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2019年海运报告》显示，2019年初，全球船队总数为95402艘，总载重量为19.7亿载重吨（DWT）。其中，散货船和油轮在全球船队中保持最大的市场份额，分别为42.6%和28.7%，而集装箱船市场份额为13.4%。

　　1956年4月26日，“理想X”（IdealX）号载着58个33英尺集装箱，从美国纽瓦克港出发前往休斯敦港，开创了海上集装箱运输的先河。作为集装箱运输的发明者，马尔科姆·麦克莱恩一定不会想到，64年后，全球“船王”的收留量已经超过了400艘“理想X”号的收留量总和。

　　日前，全球治理咨询公司美国AlixPartners的《全球集装箱班轮行业展看》报告中指出，全球集装箱班轮业的资产周转率下降，债务增加了210亿美元，AltmanZ（一种常用的破产风险衡量指标）在最近12个月的均匀水平，从2018年的1.35降至了1.16。据美国顾问公司AlixPartners使用这一评分系统分析，太平船务、长荣海运、阳明海运和HHM等7家公司AltmanZ评分低于1.3，破产风险较大。

　　直到2009年之前，马士基从未尝过亏损的滋味。那次的黑天鹅事件为奔驰的航运业带来了一股冷流。当年，马士基团体亏损了12.92亿美元，其中航运部分亏损了3.83亿美元。这是马士基成立105年来史上首次出现年度亏损。

　　与此同时，运力过剩也困扰着这一行业。与2018年同期相比，2019年初，全球船队总载重量增长了2.6%。但自2011年以来，除2017年略有回升之外，这一增长率一直持续走低。

　　第二，张永锋提到，现在全球船队是出于供过于求的状态，停航的船舶越来越多，再加上库存高企，一个是原材料的库存，比如原油，一个是成品高企，生产的汽车等消费品卖不出往，这个库存的高企也会传导到船队里面。此外，从企业层面来看，受到疫情影响，其现金流也会受到影响，职员等各方面的本钱会比较高。

　　2000多年后，事实的确如此。本钱低、覆盖广、收留量大等诸多上风让海运成了全球贸易的动脉。数据显示，在国际贸易中，一吨货物，每一公里的运输本钱，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍。

　　达飞轮船则在回复中表示，团体已进行了产能调整并推出了新服务，例如“商务通行包”，这是一种新的全球性综合定制解决方案，可用于调整装运速度，支持业务活动和保护货物以及远程开展业务活动。

　　“目前的航运市场，从08年金融危机之后一直在往下走，2015、2016年触底，国际物流，2017-2018年开始反弹。假如没有疫情影响，从市场这几年的走势来看，2020年有回调的趋势，海运费，但本身就比较脆弱，是一个弱平衡下的态势。”张永锋指出。