2019年11月21日，中英船务集团首席执行官BjornHojgaard先生当选为香港船东会新任主席。2020年对于航运业而言将是非常不平凡的一年。“一带一路”倡议和粤港澳大湾区的建设为香港海事业的发展提供了绝佳机遇，但与此同时，环保法规和新冠疫情全球蔓延等也给行业发展增加了不确定性。身处重要的国际航运中心，香港船东将如何应对新时期的挑战，适应新的发展需求呢？对此，于去年11月21日当选香港船东会主席的中英船务集团首席执行官BjornHojgaard先生有诸多建议。

　　记者：新的一年里，航运业面临着限硫令、新冠疫情、贸易争端等多种挑战，您认为这些因素将对行业发展造成何种影响？

　　BjornHojgaard：由于全球经济面临的不确定性，中美之间的贸易摩擦，以及更为严格的气候变化监管措施，2019年全球海运贸易的增速相比前几年已经有所下降。如今，随着新冠疫情的蔓延以及石油价格战的爆发，业界的处境变得更加艰难。世界航运业正面临着许多严重的问题，全球需求下滑，海员因疫情很难自由上下船。这对于航运业中的每个人而言都是最具考验性的时刻。自2008年全球金融危机以来，我们行业还没陷入过如此严峻的局面。现在的情况可能比从前更加堪忧。

　　记者：您如何看待今年航运业的发展前景？哪些船型市场会有比较好的表现？

　　BjornHojgaard：联合国贸发会议海运报告指出，2019年国际海运贸易增速为2.7%，贸易总量达到了110亿吨。预计2019-2020年海运贸易增速将超过3.5%。据克拉克松预测，2020年油轮市场和LNG市场的表现将优于其他领域，不过不确定性仍然会是影响航运市场的主要因素。如今受经济动荡的影响，专家的预测恐怕得做出改动了。然而，与备受冲击航空业不同，航运业仍然在继续发展。毕竟，航运业在全球供应链中占据着大约90%的份额，对于能源、食物和医疗用品等的供应至关重要。当然了，我手里也没有水晶球，只是分享一些自己的观察。

　　石油价格已经下跌了60%。不少油轮被用来储存廉价石油，想等价格回升大赚一笔，某种程度上导致了运力短缺，油轮运费飙升至每天20万美元。

　　到目前为止，LNG市场的表现似乎还可以，因为LNG运输仍在继续，毕竟发电厂和居民仍然需要使用天然气。

　　至于散货市场，鉴于中国工厂已经开始复工，该领域应该正在缓慢复苏。有报道称，炼钢用动力煤和铁矿石的运输量有所增加，而且谷物和大豆的需求也在增长，尽管比春节前的水平要低。

　　最近的一项研究显示，集装箱市场可能会有1700万TEU的运力闲置。如果按平均每艘船10000TEU来算，意味着有1700艘集装箱船被闲置。其原因是中国很多工厂自1月中旬至3月初一直处于停工状态，而且现在欧盟和美国疫情严重，它们的经济陷入停滞，因此需求尚未出现回升。

　　最不幸的要数邮轮市场。现在很少有国家愿意让邮轮靠泊，邮轮业已几近崩溃。看来大多数邮轮都不得不闲置了。我担心这种情况如果持续半年以上的话，某些邮轮公司恐怕得停业。

　　记者：香港船东会将如何帮助会员应对上述不确定性？

　　BjornHojgaard：能够当选香港船东会主席是我的荣幸。当然了，在行业最困难的这些日子里，我们的主要任务就是给协会成员提供所有必要的支持和指导，帮助他们应对新冠病毒疫情引发的问题，比如船员换班等。同时，在我的任期之内，要想避免监管方面的混乱，应对好所有其他的不确定性，我们就必须确保业界团结一致，在这个由市场驱动，且通常以激烈竞争和企业家独立性为特征的行业里维护一个公平的竞争环境。我们或许是唯一一个真正展现出如此广泛特征的全球性行业。作为全球贸易的促进者，我们必须信任市场无形而强大的力量之手，它将引领我们寻求最有效的解决方案，并且要相信运费会给市场参与者带来可观的投资回报。

　　记者：目前航运业正在积极推进碳减排目标，香港船东会支持哪种减排方式？将为去碳化做出什么样的努力？

　　BjornHojgaard：香港船东会是航运减排方面的先行者。2010年，我们与思汇政策研究所开展合作，并联合香港定期班轮协会共同发起了自愿性环保计划——乘风约章(FairWindsCharter)。香港船东会的全体成员都加入了这项计划，主动承诺在各自的船舶靠泊香港时改为使用含硫量低于0.5%的燃油。该举措直接促成了香港和内地的政策调整，国内排放控制区由此诞生。从2019年1月1日起，在珠三角排放控制区内进行贸易的船舶都需要使用含硫量不超过0.5%的低硫燃油。2019年，航运业一直在集中精力忙着备战2020IMO限硫令。我们仍然非常担心混合燃油的风险和质量问题。我认为业界应当一致努力，避免发生燃油事故。