减少出行、轮岗办公，这场猝不及防的新冠疫情让汽车出行产业受到了严峻的冲击，然而伴随着全面复工大潮，大众对安全通勤的迫切需求却让共享出行行业迎来了全新的契机。

出行行业未来将会出现怎样的变革?企业如何能够成功突围占领未来市场?就这些备受行业关注的话题，近期，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟受邀走进人民日报数字传播主办的“拾人谈”云访谈，与交通运输部科学研究院副主任吴洪洋，中国汽车工程学会、汽车智能共享出行工作委员会副秘书长冯锦山共同把脉共享出行行业未来机遇。

疫情加速出行产业向智能化升级

疫情的到来让海量用户放弃了非必须的出行计划，使得汽车市场遭遇寒流。据全球市场研究机构IHS Markit公布的数据显示，今年全球汽车销量预计降幅将达到22%，目前在已披露一季度业绩的国内上市车企中，多数企业仅实现微利甚至亏损。

对此，交通运输部科学研究院副主任吴洪洋用“数字化”、“实名化”、“可追溯化”三个关键词总结了未来出行行业的发展趋势，他认为，应加速建设智能化的城市交通基础设施，打造基于移动终端技术的服务系统，同时，以汽车分时租赁为代表的出行服务未来将大有可为。

中国汽车工程学会、汽车智能共享出行工作委员会副秘书长冯锦山预测，经历这次疫情，行业将面临洗牌，优秀头部的企业将迎来更大的发展空间。同时5G网络、数据中心、新基建也为行业注入了强大技术动力，未来汽车行业将会从产品形态、研发制造及服务方式等各个方面迎来新一轮变革。

未来出行方式将重塑汽车产业生态

虽然疫情严重降低了用户的出行需求，但伴随全国复工复产号角全面吹响，拥有安全、独立空间，又经济便捷的共享出行方式走入了越来越多用户的生活。华夏出行党委书记、总经理岳殿伟认为，用户出行理念的改变正在重塑汽车产业生态，当前以汽车制造销售为主的商业模式，将逐渐向以出行服务、数字化服务为主的商业模式转变，汽车产业的产品定位、商业模式、产业价值都将被重新定义。

岳殿伟解释道，首先，当共享出行市场达到一定规模时，为此而设计定制的共享汽车，其标准化、定制化的特点，将带来汽车成本的进一步下降;其次，共享出行将是自动驾驶汽车最先实现商业化的重要领域;同时，未来用户将更加关注出行体验和出行过程中的时间利用，车辆将由传统运载工具向家和工作场所之外的第三空间转变，并具备移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能。“在这样的趋势下，共享出行将对原有的汽车销售市场带来进一步的冲击，以传统整车企业为中心的产业组织流程正在改变，并逐渐呈现以满足个性化消费和出行服务需求为中心的新产业格局。”

整车企业向出行服务商转型将是未来出路

当市场由以车辆为中心的商业模式转变为以消费者为中心的移动出行生态，整车企业向出行服务商的转型已成为未来发展的必然选择。

其实早在3年前，华夏出行就前瞻的洞悉了这一趋势，并肩负北极集团的转型使命积极布局共享出行市场。岳殿伟指出，出行行业一定是未来整车企业价值链的延伸，以前整车企业把车卖出去，基本上就与客户失联了，但出行企业则不同，例如华夏出行，从车辆采购、使用到二手车的处置，已经形成了一个全封闭的、汽车全生命周期的产业，并拥有与之相关的全套数据，对于整车企业的未来发展而言，这些数据是非常珍贵的。

以平台化战略构筑品牌核心竞争力

在这样的大趋势下，未来用户最关心的将不再是车辆本身的品牌，而是关注出行服务品牌。如何打造出行品牌的核心竞争力，岳殿伟分享了华夏出行2020年的重点战略——打造出行领域孵化聚合平台：以分时租赁作为起点，通过扩充自有平台服务空间，纵深建造出行产业生态链，在实现自有出行生态闭环降本增效的同时，打造一个完整的大出行“孵化器”概念。

岳殿伟介绍，华夏出行为行业打造的“孵化聚合平台”更加注重服务的深度和广度，平台覆盖了大交通、小交通、目的地旅游、定制化个性化出行产品等用户出行相关的全部场景，做到了一个平台、多个维度、统一品质;在管理方面，打通了从车辆定制生产、投放共享运营、二手车业务处置等覆盖车辆全生命周期的产业链，通过各业务板块之间的相互集客引流、促进产业集群转化的同时，更能够有效抵御单个业务的盈利风险，最终形成平台赋能产品，产品反哺平台的完整体系，对生态链上的产品实现资本、资源、渠道、品牌、管理、技术、运营的七大赋能。