2020全球海运有多难？三大巨头有话说

2020年05月08日 10时 北京商报

“一个大概的数字是，跨太平洋的亚欧航线中，25%-30%已经被取消。”航运巨头马士基对现状并无避讳。

“最近几个月中，为应对需求下降，我们通过减少部分航次以减少集装箱船的过剩容量。”地中海航运也在进行相同的瘦身疗法。

受益于全球贸易成长起来的海运业，也因疫情之下的前者受阻，正经历前所未有的困境。产业链中断、货运量暴跌，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线，越来越多的班轮被标注停航。过去一周，北京商报记者分别采访了三大航运巨头和航运业专家，了解2020全球海运有多难。

停航潮与储油热

5月3日22时，“阿尔赫西拉斯”号安全顺利地靠泊洋山港。10天前，长399.9米、宽61米、型深33.2米、实际容量达到23964TEU的HMM“阿尔赫西拉斯”号在韩国大宇造船海洋公司玉浦造船厂顺利下水，成为海运界别的新晋“船王”。

1956年4月26日，“理想X”(Ideal X) 号载着58个33英尺集装箱，从美国纽瓦克港出发前往休斯敦港，开创了海上集装箱运输的先河。作为集装箱运输的发明者，马尔科姆•麦克莱恩一定不会想到，64年后，全球“船王”的容量已经超过了400艘“理想X”号的容量总和。

“由于世界各国大封锁措施导致的全球货物需求急剧减少，预计韩国海运和经济将面临巨大困难，有了全球最大集装箱船的助力，韩国航运业将走向复兴！”在演讲中，韩国总统文在寅对这艘“船王”的未来充满希望。

不过，就在航运业刷新着容量新高的同时，黑天鹅的突袭也让这个国际贸易动脉被拦腰切断。航运咨询机构Sea-Intelligence的统计数据显示，受疫情影响货物需求大幅下滑，由马士基航运Maersk和地中海航运MSC组成的2M联盟将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过1/5的航次。

另一联盟THE也没好到哪去。该联盟成员Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express(ONE)和Yang Ming已经修改了5月和6月的时间表，以应对市场需求的减少。

运力也正急速下降。丹麦海洋情报公司eeSea进行的最新分析显示，4月的集装箱运力下降了11%，5月将有11%的航次被取消，实际部署的运力也仅占正常运力的80%。与去年同期相比，包含已停止的航线服务，5月的运力降幅将为21%，6月则有15%的航次宣布取消。

不过，油运行业是个例外。上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋坦言，现在油价整体处于低位，对于航运公司是一个提振，因为石油运输在航运公司里面占的比例算是比较高的。

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2019年海运报告》显示，2019年初，全球船队总数为95402艘，总载重量为19.7亿载重吨(DWT)。其中，散货船和油轮在全球船队中保持最大的市场份额，分别为42.6%和28.7%，而集装箱船市场份额为13.4%。

随着近期油价暴跌、存储需求上升，海上储油成了热门生意。张永锋表示，现在一些船舶已经开始用作储备油轮了。相关数据显示，2月时，浮式储油的油轮数量还不到10艘，现已增至大约48-55艘。石油分析机构Vortexa指出，其中有32艘为超大油轮(VLCC)。原油运价也开始暴涨，从2月中旬的3万美元/天涨至21万美元/天，涨幅高达600%。

不过，国际航运组织波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师桑德提醒称，虽然目前油运业正经历着十年来最赚钱的季度之一，但未来的风险在于，一旦减产开始，盈利之旅可能会陷入停顿。5月1日起，由OPEC、俄罗斯和其他产油国组成的OPEC+将开始减产970万桶/日。

高增长与下坡路

“谁控制了海洋，谁就控制了一切。”2000多年前，古罗马哲学家西塞罗曾这样描述人类对于海洋霸权的追逐。

2000多年后，事实的确如此。成本低、覆盖广、容量大等诸多优势让海运成了全球贸易的动脉。数据显示，在国际贸易中，一吨货物每一公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍。

UNCTAD的报告显示，2019年全球商品贸易总额在19万亿美元左右，“从商品重量的维度计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%；按商品价值的维度计算，则占贸易额的70%以上”，即19万亿美元中有13.3万亿美元的贸易是通过航运实现的。