未来全球疫情的控制情况和整个世界经济的长期走势，是对公务航空市场发展的双重影响因素。经此一役，在持续的低迷期里能否保存实力、修炼内功，实现抓住机遇、逆势上扬，是公务航空企业必须面对的挑战。

　　未来全球疫情的控制情况和整个世界经济的长期走势，是对公务航空市场发展的双重影响因素

　　由于新冠疫情的爆发，从2020年1月至3月，大量国内外航空公司停飞国际航线，在这样的背景下，更灵活、私密和安全的公务机出行成为了很多人的第一，甚至唯一选择，客观上造就了中国公务航空历史上最繁忙的一个季度。

　　经历了第一季度火爆增长的中国公务航空业，暴露了哪些问题？收获了怎样的经验？随着国内疫情高峰结束，复工复产已成全国主旋律，后疫情时代的中国公务航空业又将面临怎样的机遇和挑战？

　　每一张“18万机票”的背后几乎都有一段曲折甚至辛酸的故事

　　“18万机票”的背后

　　一张波音787公务机单座18万元起由英国伦敦拼机回国的机票，让公务航空在疫情期间通过社会媒体进入了大众的视野。18万一个座位的包机价格到底贵不贵，为什么这么贵？

　　疫情发生以来，公务机包机价格的上涨自然是事实，但其背后的原因也远非随行就市那么简单。

　　私人飞机平台爱飞嘉（iFlyPlus）CEO周高洁告诉记者：“受多重因素影响，今年3月以来公务机运营商包机报价持续飙升，以14座飞机伦敦直飞回国的公务机整机包机为例，报价从3月初的135万上浮至月底的175万，一个月内涨幅达30%。”

　　公务机出行平台飞享者航空（OHFLYER）副总裁王海洋向记者表示：近期的包机几乎都是从国外回国的航程，都需要从国内调机，已没有单程或往返的概念。因此最少的情况下也比正常价格贵出30%以上，一些特殊地区的航班肯定还会更高。王海洋特别强调：“国内可用于包机的公务机实际只有八九十架，存在着很大的供需不平衡，特别是面对这样突发的需求量增长时，公务机资源严重不足。”

　　“整个市场上的包机需求很大，但是实际可以满足的很少。”华龙航空总裁刘畅告诉IFLY记者，这一阶段完成欧美回国包机任务的很大比例是境外的公务机运营商，但他们在运营中也面临中国对入境政策的调整，包括相关检疫措施和隔离政策等，很多运营商因机组进入中国可能出现的隔离而被迫取消承接相关包机业务。

　　境内公务机运营者面临着更严峻的挑战，例如美国在疫情早期就对来自中国的入境人员进行限制，使得从中国飞美国的公务机航线审批非常难，即使带着两套机组，不在当地停留，也可能遇到航线不被批复的情况。“除了国内飞机资源的限制外，整个机组资源的压力也是很大的挑战。”刘畅表示。

　　全球包机公司ACS艾尔环球包机市场部潘颖芝向IFLY记者表示，自从国内疫情被报道后，确实有不少境外航司拒绝飞往中国，更加严重影响到国内运力。“近来所有的航班都十分困难，在运力紧张外，还需要应对各国不停变化的出入境政策对客人和机组的限制。最差的情况也经历过航班无法执行而取消。”

　　“我们需要在全球搜索仍能入境的飞机，同时也会根据客户需求，建议客户先包机飞往港澳，再安排后续飞机飞往内地。”

　　疫情期间，经港澳或日韩，由境内外运营商接力完成的包机飞行一时兴起。在3月18日这一天，香港国际机场的公务机起降量达到近30架次，是其有记录以来最繁忙的一天。

　　资源紧张，政策多变……近期，每一张“18万机票”的背后几乎都有一段曲折甚至辛酸的故事。以至于有些客户在询价和犹豫中，遭遇政策巨变，最终错失了包机回国的最后机会。

　　2020年第一季度，客观上成为了中国公务航空历史上最繁忙的一个季度

　　“客户变多了”

　　在全球疫情蔓延这样的特殊时期，公务机终于作为一种交通工具进入了更多人的视野。

　　据爱飞嘉数据统计，2020年第一季度公务机飞行小时出现了三位数的增长。其中，1月到2月中旬，中国境内飞往全球各地的公务航班同比增长了39.2%，3月全球飞往境内的公务航班同比增长了227%。在新增的公务机包机预订中，71%的用户是家庭出行，尤其在疫情期间考虑到带老人小孩乘坐公务包机更安全；12%的用户是企业公务出行，规避地区性疫情风险并保障公司团队及时复工；9%的客户是受大航班临时取消导致滞留而最终选择了公务包机回家。在2020年一季度咨询的用户中，超过80%是过去从未接触过私人飞机、公务机的客户。

　　爱飞嘉CEO周高洁认为，中长期看来，公务航空已经也一定会被来自更多地区，以及更加广泛的用户群体所认知和接纳。