原油运价大幅走弱 成品油运价急速回调

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至5月1日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅不及预期，精炼油库存大幅增加，随着美国23个州取消封锁措施，美国汽油消费需求回升，汽油库存大幅减少。EIA数据好于预期，缓解原油储存压力，但OPEC第二大产油国伊拉克尚未明确表态是否完全履行OPEC与其它产油国达成的减产协议。同时安哥拉和尼日利亚也未落实减产计划，在4月产量激增的情况下，仍使得油市供应过剩。疫情对原油需求的影响时间可能比预期更长，短期内原油需求很难回归到疫情前的水平。本周原油价格强势回暖，布伦特原油期货价格周四报29.89美元/桶，较上期上涨27.63%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价大幅走弱，苏伊士型油轮运价直线下滑，阿芙拉型油轮运价一落千丈。中国进口VLCC运输市场运价直线跳水。5月7日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1090.17点，较上期下跌59.31%。

　　超大型油轮（VLCC）：油价强势反弹导致浮仓需求明显下降，部分租家低价转租船位，本周VLCC市场较节前大幅走弱，运价直线跳水，日均TCE（等价期租租金）一举跌破5万美元。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS57.88，较上周三下跌60.2%，CT1的5日平均为WS76.44，较上周下跌50.5%，TCE平均6.4万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS57.04，下跌58.0 %，平均为WS74.54，TCE平均6.8万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平直线下滑。西非至欧洲市场运价下跌至WS91，TCE约4.4万美元/天。该航线一艘13万吨级船，西非至地中海，5月15日货盘，成交运价为WS90。黑海到地中海航线运价下跌至WS91，TCE约3.8万美元/天。亚洲进口主要来自中东和欧洲，一艘13.2万吨级船，伊拉克至印度，5月21日货盘，成交运价约为WS108。一艘13万吨级船，杰伊汉至泰国，5月18至20日货盘，成交包干运费为440万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线全线回调，地中海及欧美航线大幅下跌，综合水平一落千丈。7万吨级船加勒比海至美湾运价大幅下跌至WS125（TCE约3.0万美元/天）。跨地中海运价大幅下滑至WS131（TCE约4.1万美元/天）。北海短程运价大幅回调至WS102(TCE约2.5万美元/天)。波罗的海短程运价大幅下跌至WS85（TCE约3.0万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS140（TCE约3.9万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS135（TCE为3.8万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北部，5月中旬货盘，成交包干运费为100万美元。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线全面下跌，欧美航线大幅下滑，综合水平急速回调。印度至日本3.5万吨级船运价小幅下跌至WS396（TCE约6.0美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS404（TCE约9.5万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS443（TCE约14.5万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价大幅下滑至WS128水平（TCE约1.8万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅下跌至WS169（TCE约2.4万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在3.3万美元/天。

　　上海航运交易所信息部 杨昕宇 姜涛