不过，PeterSand同时指出，一旦全球原油开始减产，油船的高盈利之路将会告一段落。目前，空运报价 海运价格，全球原油市场依然供过于求，石油储备需求增加，但由于全球石油需求和出口大幅下降，4月以来原油船现货运价和期租租金面临着巨大的下行压力。

　　今年3月中旬，由于欧佩克+成员国减产会议谈判破裂，沙特阿拉伯发动石油价格战，国际油价暴跌，浮式储油需求迅速增加，大型油船日租金一度飙涨超过60%。截止4月中旬，浮式储油数目达到了约1.6亿桶，创下历史新高。

　　BIMCO最新数据显示，空运报价 海运价格，近几周里原油船收益大幅下降，中东海湾至中国的VLCC收益在短短9天里减少了67.71%，从4月22日的222591美元/天降至5月4日的71885美元/天。同期，从中东海湾到美国海湾的VLCC收益暴跌近80%，从162433美元/天降至36249美元/天。

　　随着5月份欧佩克+减产协议开始生效，加上新型冠状病毒疫情导致的原油需求疲软，全球超大型油轮（VLCC）租金在经历了一季度的暴涨之后开始持续大跌。

　　BIMCO首席航运分析师PeterSand表示，今年第一季度是过往十年里大型油船最赚钱的季度之一，这主要是由于油价暴跌、浮式储油需求加大，推动油船租金和运价上涨。

　　根据国际能源署（IEA）在今年4月底发布的原油市场报告，疫情对全球能源系统造成了近70年来最大冲击。预计今年全球石油需求将同比下降9%，国际物流，石油消费水平将退回至2012年。

　　今年4月，为了应对国际原油市场的急剧失衡，欧佩克+成员国达成了史上最大规模的减产协议，从5月1日起生效。根据协议，欧佩克+将在今年5月至6月减产970万桶/天，7月底至年末减产规模为770万桶/天，2021年1月至2022年4月底减产规模为580万桶/天。

　　考虑到目前油价仍处于较低水平，未来几周里海上储油需求可能会继续增加，但这一趋势估计不会持续很长时间，难以抵消原油需求下降和产能过剩的不利影响。今年第二季度后，海上储油需求对原油船市场的积极作用可能就会消失。只能寄希看于油船公司已经凭借近期的强劲收益增强现金储备，以应对未来危险的几个月。