整整两年前，曾有无数媒体再次将“2008年国际金融危机”的始末缘由及其对后市的影响摆在读者面前。那一年是2018年。仅仅过去短短两年，又一次震动全球的事件将被拿来与那一场国际金融危机进行比对。

　　新型冠状病毒(COVID-19)肺炎疫情(以下简称新冠肺炎疫情)在2020年初爆发，随后在全球范围内大肆蔓延开来。为了有效控制疫情传播，不少国家进行“封城”继而开始 “封国”。多年来，我们似乎已经习惯了一种高度全球化的生活：可以在全球范围内购买想要的商品，也可以将商品卖到世界任何一个角落；资本在全球大规模流动，跨国公司可以到另外一个国家开设工厂，也可以投资甚至收购别国资产；普通人可以在全球范围内的任一国家或地区旅行、留学、定居。而最近有评论称，新冠肺炎疫情之后，我们曾经熟悉的全球化世界可能会变成另外的一幅模样。

　　贸易保护加重？

　　按照国际货币基金组织(IMF)的最新预测，全球经济在2020年将陷入负增长。IMF在不久前发布的最新一期《世界经济展望》中，调降了此前(2020年一月份)曾做出的“全球经济在2020年将以3.3%的速度增长”预期，并结合新冠肺炎疫情发展，认为今年全球经济可能出现负3%的增长。IMF总裁克里斯塔利娜·格奥尔基耶娃(Kristalina Georgieva)在一份声明中称，2020年，全球经济将呈现负增长，而这一经济衰退将至少与“2008年国际金融危机”期间一样，甚至更严重。

　　在经济衰退面前，一些国家做出的本能反应就是实行贸易保护，以行为不同而实质相同的方式，将别国商品拒之国门以外。很多资料和文章都以二十世纪30年代的大萧条为例：当时，美国大幅提高关税的行为引发很多国家反击，全球贸易保护主义进入高潮，不仅加剧了全球经济衰退，也使得19世纪中期以来英国主导的第一轮全球化终结。而这一次正在出现的全球经济衰退，会不会又将引发新一轮的贸易保护主义？事实上，在这次疫情爆发之前，贸易保护主义已经抬头，美国政府奉行“美国优先”原则，不仅与中国进行“贸易战”，就连其欧洲盟友也被针对。有观点认为，这一次疫情导致各国经济衰退，或将升级已经抬头的贸易保护主义。

　　贸易自由推动了贸易全球化的繁荣，海运业也随之发展。最近的一个例子就是2008年之前一段时间(2004年～2008年)，发展中国家的竞争力提升，终端商品涌入西方，海运业因此收益颇多。然而在严峻的经济形势面前，西方国家以贸易保护的形式保护本国产品、市场及产业链已是不争的事实。本次疫情爆发之后，很多发达国家开始发现本国口罩、防护服和呼吸机等产品的生产能力严重不足。于是，他们开始反思是不是该在全球更大范围内布局产业链，而不是高度依赖中国等制造业发达的国家，对于某些关键产业，即使本国不具备比较优势，但从战略角度出发，是不是也该让部分产业回流本国？一旦这些行为最终被越来越多的国家付诸实践，就意味着贸易全球化将出现更大程度的倒退。当贸易保护主义越来越严重，毋庸置疑，全球航运业也将遭受重大打击。

　　迅速行动避免悲剧重现

　　对航运业而言，经济衰退和贸易保护引发的货量骤降将引来重大打击。

　　不妨首先回顾一下2008年国际金融危机之后的场景。当时，大量运力因市场购买力下降而被迫停航，运力过剩已经严重到不是闲置和拆解所能解决的情况。以集装箱运输市场为例，2007年，远东-西北欧航线市场集装箱运量比前一年增长约16.5%，到了2008年下半年，市场货运量骤降，香港港-鹿特丹港集装箱运价已从2007年秋季的2700美元/FEU降至200美元/FEU。班轮公司入不敷出，一些小型航运企业从此淡出行业视野。

　　如今的情形与之极为相似。受地缘政治因素影响，部分国家之间在贸易领域处于一种微妙的状态，加之新冠肺炎疫情所累，国与国之间的贸易流通变得阻塞、缓慢，这在很大程度上阻碍了市场货量的增长。与此同时，过长的运输链条也让一些企业反思是否该将生产线重新移至本国。据IMF统计，各国采取各种措施应对新冠肺炎疫情，截至目前，投资者已将约830亿美元的资金撤出新兴市场，这是历史上最大规模的资本撤出。也许意味着一个潜在的事实，即区域或陆上运输量的增加，以及远洋运输量的减少。

　　当前的闲置运力情况也与国际金融危机之时类似，甚至更过之。当时，几乎所有的班轮公司都在扩充现有运力和在建运力，但囿于全球消费能力不足，船东只能以停航的手段降低支出、缓解运力过剩。而现如今的局势显得更为严重。据Alphaliner统计，仅今年第二季度以来，就有250多个定期航次被取消，部分受影响严重的航线则有高达30%的运力撤出。该机构在一份报告中特别指出，随着新型冠状肺炎疫情加速蔓延，全球贸易受到重创，集装箱运输市场启动了有史以来的最大范围的停航计划，闲置运力快速攀升，规模将首次突破300万TEU，达到历史最高水平。在Alphaliner分析师看来：“几乎所有重要航线都有规模运力撤出，没有一个细分市场可以幸免。虽然承运人在现存航线市场用大型船舶替代了小型运力，但仍会被迫闲置很大一部分运力。”换句话说，仅凭闲置可能根本无法平衡市场供需的问题，只有货量的增长才能解决。