5月9日，广州港南沙港区四期工程码头结构第一根工程桩试桩成功，标志着项目水工结构正式进入建设施工阶段。

　　当天上午，在南沙四期工程项目工地，一台320吨的履带吊把一根直径2.032米、长36.3米的钢管桩吊立在导向架上，并使用滑轮组控制钢管桩的垂直度，待垂直度满足要求后，通过180吨履带吊将液压振动锤放置在钢管桩顶，一切准备就绪后，施工人员开启震动锤开始打桩。随着振动锤一声声“咚咚咚……”的响声，笔直的钢管桩被缓缓打入地面，到上午12点52分顺利完成试桩，拉开了南沙四期工程项目大码头正式动工兴建的序幕，为今年年底自动化设备上岸奠定了坚实的基础。

　　南沙四期工程项目作为具有广州特色的粤港澳大湾区首个自动化码头，得到政府部门的高度重视和大力支持，在各参建单位的紧密配合和共同努力下，多措并举克服新冠疫情影响、施工材料紧张等重重困难，按原建设计划节点推进各项工作，并将工程节点分解，层层落实，保安全、抢时间、提质量，确保工程进度。

　　随着最后一方混凝土浇筑完成，粤港澳大湾区重点工程—广州南沙港铁路跨西江斜拉桥156号主塔顺利封顶，东岸主塔此前已经封顶。至此，跨西江斜拉桥主塔全部封顶，这标志着大桥全面迈入上部结构施工快通道，为全桥合龙和建成通车奠定了坚实基础。

　　该桥位于广东省佛山市和江门市交界处，为混合梁斜拉桥，全长1117.5米，属钢箱混合双主梁结构，采用H型桥搭，西岸156号、东岸157号桥塔塔高分别为208米、200米。主跨跨径为600米，是全线施工难度最大、安全风险最高的工点之一，也是目前世界上双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。

　　南沙港铁路是粤港澳大湾区交通发展的重要项目之一，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路。主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，建成后将广州南沙港、公路、铁路全部打通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，创造了更高的效率和效益，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力南沙成为世界级铁路物流枢纽。