从受新冠肺炎疫情影响较大的远东—北欧航线来看，二季度，三大班轮联盟共削减55个班期，其中5月份削减22个。

　　在新冠肺炎疫情进一步蔓延导致货运需求降低背景下，二季度，全球班轮业通过大幅减少班期以避免运价大幅下滑。从受疫情影响较大的远东—北欧航线来看，二季度，三大班轮联盟共削减55个班期（班期总数为234个），其中5月份削减22个。

　　2M联盟暂停“高端”

　　2M联盟在远东—北欧航线上共配置六大服务，即AE1、AE2、AE5、AE6、AE7和AE10，其中AE1和AE6是可延伸到北美西海岸的大环线（见表1）。疫情下，这家由马士基航运与地中海航运两大巨头组成的联盟，采取阶段性暂停AE2和部分削减AE6和AE7班期的策略。二季度，2M联盟总计削减远东—北欧航线78个班期中的18个，其中5月份削减7个。

　　面对远东—北欧航线货量大幅降低，二季度，2M联盟暂停AE2。AE2是2M联盟在远东—北欧航线上的“高端”服务，配置12艘2万TEU型船，挂靠东亚、东南亚及欧洲核心大港。据了解，这是2M联盟连续第三年在货量减少时暂停AE2。在2018年和2019年圣诞货运前淡季，2M联盟都曾暂停AE2。此外，第16—20周，AE6和AE7从中国出发大环线隔周班期取消。

　　据了解，从3月的首周起，赫伯罗特购买2M联盟在AE2、AE5和AE10上的舱位，并分别命名为FE6、FE7和FE8。AE2暂停期间，赫伯罗特选用AE1作为替代。

　　由于AE2暂停，“MSC GULSUN”号系列2.4万TEU型船中的部分船舶处境尴尬。其中，“MSC SIXIN”号被配置到远东—地中海航线中的AE11中；曾至洛杉矶调配空箱的“MSC MIA”号和“MSC NELA”号等船舶被配置到AE1中。

　　海洋联盟合并“低端”

　　海洋联盟在远东—北欧航线上共配置七大服务（见表2）。在疫情下，这家由中远海控（包括东方海外）、达飞轮船和长荣海运组成的联盟，通过削减班期调整运力。二季度，海洋联盟总计削减远东—北欧航线91个班期中的17个，其中5月份削减7个。

　　二季度，海洋联盟受疫情影响较大的是NEU3和NEU7，前者在4—6月分别削减4、3和1个班期，后者在4、5月份分别削减2个班期。在七大服务的豪华阵容中，NEU3和NEU7提供各配备12艘1.4万TEU型船的“低端”服务，分别由中远海控和长荣海运经营。

　　除此之外，由达飞轮船经营的NEU4在4月下旬削减1个班期，NEU5在4月中旬和5月上旬各削减1个班期；长荣海运经营的NEU6在4月下旬和5月中旬也各削减1个班期。

　　二季度，由中远海控运营的NEU1和NEU2没有班期削减。NEU1和NEU2属于“高端”服务，各配置12艘2万TEU型船。

　　THE联盟合并“奢华”

　　THE联盟在远东—北欧航线上共配置五大服务，即FP1、FP2、FE2、FE3和FE4，其中FP1和FP2是可延伸到北美西海岸的大环线（见表3）。在疫情下，这家由赫伯罗特、海洋网联、阳明海运和HMM组成的联盟，主要采取阶段性暂停FE4和FP2的策略，当然，其他服务的一些班期也受到影响。二季度，THE联盟总计削减远东—北欧航线65个班期中的20个，其中5月份削减8个。

　　THE联盟于4月初宣布，因新冠肺炎疫情引起货量减少，将于第19—26周合并FE2和FE4为FE2/FE4。根据THE联盟计划，FE2/FE4将配备12艘2万～2.4万TEU型船，堪称“奢华”，挂靠港口顺序为：釜山，上海，宁波，盐田，新加坡，欧洲港口，新加坡，釜山。

　　实际上，根据THE联盟成员船期表，2—4月，FE2和FE4从远东出发基本为隔周削减班期。4月27日，HMM首艘2.4万TEU型船“HMM Algeciaras”号投入FE4并于青岛港开启首航。在此之后，FE4的船期显示为空，FE2正常运行。

　　特别一提的是，根据THE联盟的原本安排，FE2配置12艘2万TEU型船（海洋网联6艘，赫伯罗特6艘），FE4配置12艘2.4万TEU型船（HMM系列新船）。目前来看，在FE4船期仍充满不确定的背景下，该系列新船也不得不推迟下水时间。4月23日，HMM系列超大型集装箱船首制船“HMM Algeciaras”号命名交付。不过，由于新冠肺炎疫情对货运影响的不确定性，这批船中的9艘交付日期延后。根据船期安排， “HMM Algeciaras”号的3艘“姊妹”船将分别于第19、 21和23周投入FE2，并从釜山港开启首航。

　　此外，根据船期安排， FP2受影响班期达到7个；FE3第19周班期被削减。