远东—地中海航线的运力在大“裁撤”，二季度，三大班轮联盟共削减40个班期（班期总数为143个），其中5月份削减16个。

　　二季度，受新冠肺炎疫情影响，全球班轮业在所有主干航线上执行班期缩减策略。在此背景下，二季度，三大班轮联盟在远东—地中海航线上共削减40个班期（班期总数为143个），其中5月份削减16个。

　　2M联盟“单项”暂停

　　2M联盟在远东—地中海航线上配置四大服务（见表1）。疫情下，由马士基航运与地中海航运两大巨头组成的2M联盟，采取阶段性暂停AE20的策略。二季度，2M联盟共削减远东—地中海航线52个班期中的13个，其中5月份削减4个。

　　面对远东—地中海航线货量大幅降低，二季度，2M联盟暂停AE20。AE20侧重于远东至意大利西海岸的货运服务，配置12艘1.3万～1.66万TEU型船。

　　AE20暂停促进AE15升级，1.95万TEU型船“MSC TINA”号、“MSC MIRJAM”号、“MSC OSCAR”号和“MSC REEF”号已经被配置到AE15上。

　　海洋联盟“多项”共减

　　海洋联盟在远东—地中海航线上配置四大服务（见表2）。疫情下，由中远海控（包括东方海外）、达飞轮船和长荣海运组成的海洋联盟，通过削减班期调整运力。二季度，海洋联盟共削减远东—地中海航线52个班期中的11个，其中5月份削减6个。

　　二季度，海洋联盟下四大服务均受影响，其中配置运力稍低的MED5削减4个班期，MED2削减3个班期，MED1和MED3分别削减2个班期。

　　此外，从2019年8月起从每9周的班期循环中削减4～5个班期的MED4，于2020年1月24日最后一艘船返回青岛港后停止运营。

　　THE联盟“五折”削减

　　THE联盟在远东—地中海航线上配置三大服务（见表3）。疫情下，由赫伯罗特、海洋网联、阳明海运和HMM组成的THE联盟，几乎以“五折”力度削减远东—地中海航线上的运力。二季度，THE联盟共削减远东—地中海航线39个班期中的16个，其中5月份削减6个。

　　第16—26周（二季度除去4月份首周），THE联盟隔周削减MD1和MD2从远东出发的环线，较THE联盟4月8日宣布的计划提早3周执行。根据船期，MD3第16、19、22、24周从远东出发的环线被削减。

　　尽管三大班轮联盟为了维持运价稳定，已经竭尽所能削减运力，但4月以来远东—地中海航线运价的颓势仍难以避免。5月8日，中国出口集装箱运价指数地中海航线指数报1142.14点，较3月27日的1237.87点下跌7.73%。