面对高薪诱惑，大批外国飞行员正流向中国。他们来自韩国、巴西、俄罗斯、加拿大、西班牙、保加利亚……这份名单还在继续加长。

　　随着中国航空业的大扩容，据不完全统计，跳槽到中国的外国飞行员几年前就已超1000名。最近5年，仅来自韩国的飞行员就有400人。

　　大规模挖角外国飞行员，凸显国内航空业在急速扩张，与此相对应的是在大规模采购客机。今年8月，A股上市公司中国国航、东方航空、南方航空日同时发布公告称，分别与中国商飞签署飞机购买合同，此次签约订单共计105架。以顺丰控股为代表的物流公司也加大了对飞机的采购。

　　根据民航局的相关规划，到2020年我国民航年运输总周转量达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。随着近几年航空产业的急速扩张，那些站在价值链顶端的A股航空概念股是否有价值重估机会？

　　据媒体报道， 仅2014年至2019年7月，8家韩国航空公司共有460名飞行员离职跳槽，其中八成转到中国的航空公司。也就是说，韩国的航空公司5年内大约400名飞行员被中国公司挖走。

　　据民航局统计数据，仅在2016年中国境内就有1005名外籍飞行员，其中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞行员主要会选择到地方航空公司及运输公司工作。据悉，中国航企给外籍机长的薪资待遇水平在国际上也属领先，有些航空公司开出的工资是巴西、俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。

　　中国航空公司为何要挖外国航空公司的墙角？直接原因就是，随着中国经济崛起，国内航空、物流行业大规模扩张。

　　即便高薪吸引外籍飞行员加盟，飞行员还是不够用，因为不仅仅是中国的航空公司急需飞行员，实际上整个亚太地区对飞行员的需求都在急速扩张。波音公司针对2018年-2037年飞行和技术人员进行预测，未来20年全球各地将新增79万名飞行员职位需求，其中，中国的航空公司每年都要新雇5500名飞行员才能达到民航业的需求，也就是说，每周要有100位飞行员加才够用。

　　国内物流巨头顺丰控股在2019年半年报中介绍，该公司目前拥有飞行员479名，未来人员将继续增长，一方面通过各种策略吸引外部飞行员加盟顺丰公司，一方面通过与国内、国外的航校来培养自己的飞行员。

　　飞行员的缺口也因此产生了一些市场机会——于是一些中国公司开始收购主营飞行员培训的航校资产。在2017年3月，新三板公司中锐教育发布公告称，其控股子公司收购American Flight Training LLC 等三家公司各85%股权，并于近期完成了此次次交易的股权交割手续，交割完成后 CWEG 将持有Wayman航校 85%的股权。较早之前，东航也曾收购加拿大公司旗下的墨尔本航校股权。

　　A股“驾校第一股”东方时尚在业绩不断下滑的情况下，也将新的业务增长点瞄向飞行员培训。根据该公司披露的信息，2018年上半年，东方时尚决定与昆明理工大学民航学院合作办学，在民航人才培养和学历教育方面开展长达15年的合作，据东方时尚表示，此举将增强公司在综合培训行业的竞争力和影响力。

　　在A股创业板，从油墨行业跨界进入教育圈的科斯伍德，也对飞行培训业务颇感兴趣，与东方时尚不同的是，科斯伍德在向海外市场进军。科斯伍德旗下控股子公司龙门教育与加拿大环太平洋航空学院达成了合作，会安排学员进行海外实际专业飞行训练课程。

　　飞行员需求的急速扩大以及航校培训资产变得更具吸引力，很大程度上是因为中小低成本航空公司数量增多、大型航空公司规模越来越大。

　　公开信息显示，2015年至2018年，国内就有北部湾航空、桂林航空、红土航空、天骄航空、丽江航空等公司先后成立。2019年10月，湖南省也开始筹建名为“快线航空有限公司”的湖南首家本土客运航空公司，预计将于年底正式开通运营，据悉目前公司正在进行飞机购买、招聘飞行员等筹备工作。

　　因庞大的国内、国际航空客运需求，三大航企也在扩大机队规模，这也意味着飞行员的需求将进一步增加。