优秀！赫伯罗特一季度赚2,700万美元，无须政府支持

2020年05月18日 09时 航运界

航运界网消息，5月15日，赫伯罗特发布2020年第一季度财务报告。根据财报披露，该公司一季度实现息税前利润为1.76亿美元，同比减少27%；净利润为2,730万美元，同比减少75%；息税折旧摊销前利润为5.17亿美元，同比减少6.9%。

今年1-3月，赫伯罗特实现总收入36.84亿美元，同比增长6%。箱量增长4.3%至305.3万TEU，其中，增长最为明显的拉美航线，而亚洲区域内航线和远东航线箱量则双双下滑。期内，运费水平增长1.4%至1,094 美元/TEU，单箱燃油成本增长40%至214美元/TEU。

上周，赫伯罗特表示，预计所有航线将在今、明年实现“稳健复苏”，但短期内前景不明朗。而在当天披露的财报中，赫伯罗特再次强调，尽管疫情严重影响世界经济乃至集装箱运输行业，但预计2021年所有航线都将实现强劲复苏。

“一季度主要受中国的影响，但自3月起，欧洲、美国乃至拉美、印度都遭受严重影响。我们预计复苏很有可能从第三季度开始，并持续到2021年”，首席执行官Rolf HabbenJansen表示。

根据克拉克森的最新估计， 今年全球集装箱货运量将减少11%。在Rolf Habben Jansen看来，这是当前最准确的预测。但他也表示，当前的情况与2008年的金融危机不同，尽管那时的需求也出现类似的下降。

他指出，2008年，订单量相当于全球集装箱船队的50%，大量新船在危机发生后陆续交付，从而导致供需严重失衡。

而如今，情况出现实质性不同。当前订单量几乎处于历史低位。此前，赫伯罗特曾有意订造23,000TEU超大型集装箱船。但目前已推迟，并表示“等到情势稳定下来了，才会继续这一计划”。

据Rolf Habben Jansen透露，这家德国的集运公司每隔一天就会召开危机委员会会议，以确保高管层能及时掌握必要信息，并在必要时采取额外措施。

他解释道，为了控制成本，必须根据需求调整运力。另一方面，为了确保有足够的箱子，有必要在一些地区加大投资，因为当前集装箱流通非常混乱。

“现在很难说，后危机时代，贸易流向是否会改变。但是，有一点或许会改变，即人们将重新思考单一采购战略并进行扩展。我们必须做相应的调整。”

关于当前的财务状况，Rolf HabbenJansen表示，已经新增一些流动性，以备不时之需，但目前很难预测未来的情况。“但你看我们的整体资产负债表，还是相当健康的”。

航运界网注意到，赫伯罗特在财报中提到应对疫情的四点措施，分别是成本控制、投资优先级、财务应急准备和政府支持。具体来说，该公司希望通过与THE联盟合作，控制可变运输成本和固定成本，从而实现节省300万美元的成本预期。同时，赫伯罗特重申，当前不仅没有订造新船的计划，也将减少不必要的维修投资。此外，预留4亿美元以应对市场恶化可能带来的流动性需求。
 

值得一提的是，赫伯罗特认为，目前公司不需要政府的特别支持，因为盈利能力和流动性措施能够确保公司的财务稳定性。

诚然，或许不是所有的同行都如赫伯罗特一样。Rolf Habben Jansen认为，如果第三季度需求能够开始复苏，全球前十名集运公司都能坚持到年底。但如果复苏需要更长的时间，那么一些公司或将面临生存困境。

关于2020年的盈利预期，赫伯罗特认为，考虑到疫情的不确定性以及成本控制措施，如果疫情在二季度达到顶峰并且全球经济在下半年复苏，董事会将维持年初的财务预期，即息税折旧摊销前利润为17-22亿欧元，息税前利润为5-10亿欧元。不过，赫伯罗特也坦言，除非市场复苏早于预期，并且更为强劲，否则目前的预期是不可能实现的。