然而，铁路运输 上海空运，这“一毛钱”，对于浙江省能源团体有限公司旗下的宁波海运股份有限公司来说，却有着特殊的深刻含义。

　　近日，一艘装载着7万余吨煤炭的散货船，在经历了国内沿海最长航线的航行后，由河北黄骅港抵达广西钦州港。这个航次是宁波海运充分利用市场信息资源，通过租进船舶再承接市场货物的方式，以赚取每吨一毛钱的差价，为企业获利7千余元人民币。

满载货物的宁波海运船舶毛旭东/摄

　　尽管每吨仅有一毛钱的差价、总计区区几千元的利润，但却是宁波海运在70年的发展历程中对于生产经营精打细算、算好大账的一种执着和精神的体现。　　

　　今年年初以来，国际原油市场波动幅度巨大。3月份，国际原油期货市场油价大幅下跌，处于下降通道。国际原油期货市场与国内保税油市场及燃料油现货市场存在联动关系。宁波海运严控采购环节，根据预判实际使用量，减少加油数目，增加加油频率，从总体上降低经营本钱支出。

　　面对惨淡的市场行情，宁波海运在坚持不懈抓好疫情防控和复工复产的同时，多措并举积极应对，努力拓市场，主动找货源，做好每一单运输，算好每一笔账，进而算好“以小见大”的整体大账。

　　“一毛钱”，现在能用来干些啥？对于善学习的学生来说，一毛钱可能买不到一支细细的铅笔；对于勤工作的企业员工来说，一毛钱可能换不来一柄小小的螺丝刀；对于爱生活的广大市民来说，菜场里买菜听到摊贩说“一毛钱不用给了”也已不再惊奇。甚至有些人见到马路上的一毛钱也不见得会弯下腰“捡”起来。

　　今年一季度，宁波海运共操纵此类“背靠背”合同多个航次，获利16.8万余元。积少可成多，由此算来，每一笔的“一毛钱”差价更显得弥足珍贵。

　　除了拓展市场资源、注重效益领先，宁波海运还严控采购环节，降低经营本钱。　　

满载货物的宁波海运船舶2毛旭东/摄

　　“我们通过积极关注和研判市场，不仅对公司的机动运力作了公道的安排，而且还通过租进船舶承接市场货物，利用市场信息资源赚取差价。能想到的‘招’都用上了。”宁波海运运输业务部相关负责人先容说。

　　今年1月下旬起，受春节假期以及新冠肺炎疫情的叠加影响，国际航运市场干散货运价指数持续低迷，国内市场更是运输货盘稀缺，因市场运力严重过剩，国内多家航运公司被迫停航部分船舶。宁波海运的船舶周转也随之明显变缓，时常出现无货承运的情况，有些原本签订了长期协议合同的承租方提出要求暂时下线1到2个航次，并以不可抗力影响为由要求免责，对企业的经营和运输生产带来了很大压力。　　

　　“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”。在困难和挑战眼前，宁波海运通过算好“一毛钱”大账，按下生产经营的“快进键”，跑出复工复产的“加速度”，拉响了“新海运”新征程的汽笛。

靠泊期间燃油供给作业毛旭东/摄

　　同时，通过及时跟踪市场讯息，精准预判市场变化趋势，力求选择最佳加油点及最优加载量，在船舶经营本钱上做足文章。