Gurnee表示，在过往的三周中，公司在运营MR型油船日租金为28200美元。“最近，我们预订的航次租金高达天天72000美元。可以看出市场一直在变化。等价期租租金（TCE）天天增加10,000美元，每年可以增加9000万美元的收进和现金流。”

　　据Ardmore首席执行官AnthonyGurnee称，在这样的市场条件下，浮式储存的价值可能会非常高，从而推动油船运价第二轮上涨。

　　根据国际能源署（IEA）估算，截至4月底，陆地上仅有约1亿桶的可用存储收留量，陆上石油存储能力预计到5月中旬将被耗尽。

　　“当经济确实复苏时，石油需求也将随之增加，然而大多数的油船运力仍被用于浮式储存，增加的石油需求将无法得到满足。我们以为，这可能会导致油船运价第三轮上涨。”

　　未来两年油船船队运力增长预计将受到限制，2020年和2021年船队运力增长将保持在1.7%和1.8%左右。目前MR型成品油船的手持订单数目非常低，仅有173艘订单，且MR型油船船队中，超过23年船龄的约有80艘，国际货运 空运价格，这些油船很可能会被拆解。

　　“由于石油严重供过于求，到6月底全球约20%的油船运力可能会被用于浮式储存，这是前所未有的。浮式储存有看迅速成为一种实用可行的选择。”ArdmoreShipping首席财务官PaulTivnan在一次电话会议上说。

　　新型冠状病毒疫情导致的石油需求下降以及油价暴跌促使浮式储油迅速飙升。固然OPEC+已经同意减产，但随着经济复苏，石油需求也将随之增加，油船船东因此对油船运价第二轮上涨布满信心。

　　“特别是假如石油市场达到最大的陆上储存能力，我们可能会进进油船市场一个新的、更加动荡的阶段。假如石油需求如同IEA猜测的那样将在第三季度随经济复苏而反弹，届时我们预计将出现更多驱动的波动，可能持续到冬季。”

　　据克拉克松数据统计，Ardmore公司有23艘在运营船舶，其中包括19艘环保MR型油船和4艘环保设计IMO2型油化船。

　　由于油船需求旺盛，二季度油船运价正在进一步上涨，目前MR型油船的航次租金价格为天天24000美元，相比一季度增长了55%。

　　2020年一季度，Ardmore成功扭亏为盈，净收益为650万美元，而2019年同期净亏损920万美元。