领先的国际海事会展——德国汉堡海事展（SMM）每两年举办一次，将来自世界各地的行业利益相关者聚集在一起。今年由于新型冠状病毒危机，汉堡海事展已经被推迟至2021年2月2-5日举行。毫无疑问，大流行的影响是汉堡海事展展前新闻发布会的主题。专家们评估了航运业的现状及其对重点关注绿色航运和数字化的汉堡海事展议程的影响。

　　社交距离、口罩、避开人群……在短短的几周内，新型冠状病毒彻底改变了人们的生活，汉堡海事展展前新闻发布会也是如此。今年汉堡国际会展中心的首席执行官Bernd Aufderheide并不亲自接待客人，而是出席了一个虚拟会场，专家小组和来自世界各地的数十位顶级媒体代表与他一起参加了5月14日的视频会议。

　　Bernd Aufderheide首先对汉堡海事展的推迟发表了评论，他表示：“大流行的持续、高度动态发展以及随之而来的重大活动禁令，使我们不得不将汉堡海事展改期至2021年2月。绝大多数参展商支持新的日期，我们已经收到了大量积极的反馈。因此，我们相信我们已经做了正确的决定。”Aufderheide对未来持乐观态度，“我们将共同克服这场危机，举办一场符合所有人期望的高标准汉堡海事展。”

　　参加汉堡海事展展前新闻发布会的专家小组代表汉堡海事展的主张——反映海事行业的整个价值链。从船东和供应商到船级社，该行业关键领域的领先代表都是数字化专家小组的成员，此次活动的主题是新型冠状病毒及其对海事领域转型的意义。

　　全球化正在放缓

　　海事行业一直面临气候变化、数字化挑战，如今面临的是新型冠状病毒危机。克拉克森研究公司总裁Martin Stopford表示，这些变化与“从风帆到蒸汽的发展”有着类似的规模。他说，重要的是要记住，在疫情出现之前，贸易增长已经开始放缓，“我们正在进入一个全球化不再是问题的时代，我们将看到更多的近海运输和本地制造。”他预计在疫情之后有三种可能的航运前景：在最好的情况下，海上贸易将在2023年再次复苏反弹，每年增长3.2％。第二种情况是假设衰退时间延长，世界贸易将在2020年至2024年之间萎缩1％，然后再以2.2％的速度恢复增长。Stopford的最悲观预测，即第三种可能，是海上贸易将继续衰退，到2024年将下降17％。

　　至于未来的船舶燃料，这位著名的航运专家预计会出现三波创新浪潮。Stopford指出：“柴油是很棒的东西，要替换它并非易事。”第一波创新将看到使用常规推进但经过优化的船舶，紧随其后的第二波创新，是以低排放、先进数字化控制系统和电池为特点的气体、混合动力或电动船舶。在第三波创新浪潮中，燃料电池将使船舶实现零排放运营。

　　需要支援的供应商

　　Bound4blue公司首席运营官Cristina Aleixendri女士相信，当今可以减少排放的一种可行方法是风力推进技术。她认为，新型冠状病毒大流行为船舶行业打开了许多新机遇，“新型冠状病毒可能是使我们在2050年之前实现脱碳目标的推动力"。Bound4blue公司已经研发了一种名为“ Wingsail”的智能帆系统，Aleixendri称：“航运公司可以节省高达40％的燃料和相关排放。她已经登上《福布斯》2019年“30名30岁以下”人物榜单，她表示：“绿色技术和数字化的目的是减少排放和成本，他们必须从第一天就开始盈利，而且没有任何补贴。”但是，船东如何在危机时期进行投资呢？

　　德国贝克尔船舶系统公司（Becker Marine System）总经理兼欧洲船舶及海事设备协会（SEA Europe）副主席Dirk Lehmann一直在思考一个问题，他呼吁各国政府做出深远的让步，并提供支持。他强调：“船厂和船舶供应商是支撑海运领域的重要支柱，这些公司及其员工正遭受着特别严重的大流行之苦，他们依靠政治决策者的支持，提供这种支援是确保欧洲具有稳定商品供应和技术进步的唯一途径。”

　　贯彻执行环保议程

　　智能运输物流使供应链保持运转，并在经济中发挥着至关重要的作用，尤其是在新型冠状病毒时期。同时，这也给船员带来了沉重负担，其中一些船员已经不间断地在船上呆了数月之久。由于无法更换船员，他们被迫顶替同事的工作班次，并且由于具有感染的危险，他们也无法返回自己的祖国。BIMCO总裁Sadan Kaptanoglu呼吁各国政府不要放弃船东及其在海上和陆上的船员。自就任以来，Kaptanoglu一直倡导更绿色的航运，尽管面临危机，但航运业必须追求这一目标。她说：“我们仍然需要达到2050年的减排目标，一两年的低收入将不会改变这一点。”

　　数字化服务