【专业分类】民航IT 【文章编号】32-2019-0088

　　上次停车部分写完，笔者被部分极为热心的读者狠狠骂了一通：“还开车！交通都堵死了你还让人开车！”于是想到，除了停车之外，如何协调机场的公共交通，也很重要。（相关阅读：机场停车的艺术：数据分析如何助力机场停车？）

　　东京成田、羽田两机场都有完善的轨道交通系统联系东京市区。然而，与国内公营地铁不同的是，东京机场的轨道交通系统是完全私营的：

　　● 成田机场由JR东日本（东京证券交易所9020）和京成（东京-成田）电铁（东证9009）经营；

　　● 羽田机场由JR东日本旗下的东京单轨电车和京滨（东京-横滨）急行电铁（东证9006）经营。

　　这些私营运营商，一方面在基础服务（通勤电车服务）上受到政府价格管制限制，一方面面临着作为上市公司的盈利压力。因此，对它们而言，如何提高机场联络轨道系统的附加值，是维持经营、扩大利润的重中之重。

　　同时，随着国际旅客越来越多，在提着大包小包的外国访日旅客和轻装上阵的日本本地出差上班族之间，时不时就会发生一些纠纷，服务质量直线下降，旅客投诉严重。

　　嗯……又到了笔者的公司出场的时间。我们曾经就2020年东京奥运会·残奥会的背景下成田、羽田联外交通系统的改进，向东京都厅（政府）、东京都议会（相当于国内人大）和国土交通省提供证词意见。通过再次整合航务系统等不同系统，我们能够大大加强轨道交通的输送能力，提高私营运营商的利润并改进公共交通服务。

　　东京两机场轨道交通概况

　　东京羽田机场有两条联外线路：

　　1.东京单轨电车，连接位于市区东南角的滨松町站和机场。旅客如果需要前往东京市区，需要在滨松町站换乘。在机场范围内，有国内线第二、第一航站楼站、新整备场（工作区）站、国际航站楼站等，对于机务工程师等需要上班的人非常方便。

　　2.京滨急行电铁，连接羽田机场和东京、横滨多个地方，最远可达成田机场（与下文的“京成电铁”合作）。机场范围内仅设国内线、国际线航站楼站，在机务工程部地区不设站点。

　　成田机场也有两家公司在成田机场第一、第二航站楼经营联外线路：

　　1.JR东日本提供东京、横滨、埼玉等地来往成田机场的“NEX成田特快”和来往千叶等地的其它列车服务。

　　2.京成电铁提供成田机场来往东京北部的上野、日暮里车站的特快列车“Skyliner”、前往羽田机场的“Access特急”以及其它列车服务，连接成田机场和市区。

　　因此，我们在政府协调下，决定同时分析以上所述的服务。第一步，问题出在哪里？

　　日本是个民族特色浓重的国家。其民族特色表现在对于“潜规则”的自觉遵守：

　　1.作为日本社会的一份子，需要做到“不给他人添麻烦”；

　　2.作为日本社会的一份子，在遇到别人“给他人添麻烦”的时候，应当批评。

　　这在只有日本人的时候毫无问题。但随着外国访日游客的不断增多，问题就渐渐出现。例如，

　　1.在自动售票机处，外国人一般会稍微犹豫，以便查清自己的目的地和车费；但赶时间的日本人则会觉得“对方给自己添了麻烦”而非常不舒服。

　　2.来往机场列车的班次不足，致使车内过于拥挤。外国游客多会携带行李箱，而行李箱在拥挤的地铁列车内容易撞到人。

　　3.外国游客在通过检票口等设施时，不熟悉日本的检票口使用方法，造成了检票口通行能力下降。

　　4.外国游客对站内结构不甚熟悉，步速稍慢。

　　第一点、第三点和第四点和民航关系不大，不过在这里稍做介绍：

　　1.针对第一点，日本已经将全国的交通IC卡一体化：即使是鹿儿岛县的交通卡，也可以在东京乘坐轨道交通。这样一来，售票机前的日本人就少了很多。

　　2.针对第三点，我们改进了自动检票口的设计，现在可以根据买票时使用的语言，播送对应的提示消息。

　　3.针对第四点，我们通过1）旅客购票时自动售票机的语言；2）旅客行程中每一次插入车票的地方（起点站，换乘站和终点站），找到外国游客最常访问的车站，并在对应车站补全广播、标志等多语言提示信息。

　　第二点是和民航最为密切相关的重头戏。我将分几段介绍。

　　羽田机场——分析沿线需求，协调时刻表，改善服务质量

　　刚刚我们提到，随着羽田的国际旅客越来越多，在提着大包小包的外国访日旅客和轻装上阵的日本本地旅客之间，时不时就会发生一些纠纷。

　　为什么会发生这种纠纷呢？因为列车一般有两种座位布局。