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　　近期，BIMCO已向国际海事组织(IMO)提交了两项提案，为轻松交换港口后勤业务数据和允许船舶与海岸之间的实时更新(通知)铺平道路。

　　在过去的几年中，BIMCO一直倡导建立一个统一的海事数据模型，以实现船与岸之间的电子信息轻松传输(所谓的机器对机器交换)。

　　BIMCO的两项提案旨在减轻航运业的管理负担，特别是在海上单一窗口环境下使用时，以及通过协调船舶、港口、码头和所有相关各方之间更好的沟通使用的数据模型。

　　海上单一窗口是允许电子信息交换以协助船舶清关过程的系统。去年，决定基于已经在多个成员国实施的海上单窗系统开发原型。

　　国际海事组织(IMO)最近(2019年4月)更新了《便利运输公约》(FAL纲要)，其主要目的是防止海上交通出现不必要的延误，并在港口停靠前确保在最大程度上切实可行的统一手续。但是，更新仅代表通常为了获得许可而在船与岸之间交换的一部分信息。

　　在BIMCO的倡议下，IMO同意建立一个数据协调专家组，以审查IMO便利(FAL)公约之内和之外的数据要素，以建立一个统一的数据模型。

　　在2019年11月于伦敦举行的专家会议之前，BIMCO已提交了两项提案，其中包含对FAL纲要的修订。根据《国际卫生条例》(IHR)，一项提案涉及涵盖《航海健康申报书》(MDH)的数据模型。另一份文件提供了一个提案，为轻松交换港口物流操作数据铺平道路，以便在船与岸之间进行实时更新(通知)，这将使准时制生产(JIT)成为可能。

　　准时制是指在确保泊位，航道和其它航海服务可用性的情况下，保持最有效的船舶航行速度以到达引航员登船地点。

　　准时制可能是通过“智能航速”而不是“降低航速”来提高港口效率的工具，因为在港口外等待泊位的每个小时都是浪费效率，并导致额外的排放。

　　如果由于港口的延误和拥堵而失去了潜在的正面影响，那么降速的所有积极影响都将消失。

　　这两项提案将于11月4日至8日在伦敦IMO的数据建模专家组(EGDM)上进行介绍。