5月15日中午12：00，浦东机场第三跑道南北两端的关闭标志被拆除，适航性巡检完成，助航灯光设备、导航设备和气象设备逐一启动，跑道重新开放。这是继5月7日12：00浦东机场第二跑道恢复开放运行后，又一条跑道完成综合维修、竣工投运。至此，浦东机场变航班淡季为维修旺季的窗口期工程项目顺利完成，两条用了十多年、已到“中年”的跑道重焕青春，机场全面恢复四条跑道运行。

　　大海中“生长”的跑道，期待“深度体检”

　　此次浦东机场开展综合维修的，是已经服务多年的第二、三跑道。其中，第二跑道于2005年建成投用，是我国第一条完全通过填海促淤吹沙造地建成的跑道，也是国内第一条在软土地基上建成、又能够起降最大型号民航客机的跑道，这条跑道充分展现了浦东机场选址东海之滨的长江口所具备的独特区位优势，不必为了发展建设而占用宝贵的既有土地资源，也给此后浦东机场第四跑道、五跑道，乃至未来更长期的规划建设，开拓了极具价值的经验。第三跑道则是于2008年建成，也已经服务了十二年。

　　正因为它们需要满足最大型民航客机的起降保障，其中第二跑道还是通过填海促淤吹沙造地建成的，因此对维修保养作业提出了高要求。跑道和人体一样，需要定期“体检”、并据此开展必要的“治疗”；多年来，浦东机场持续对跑道进行检测、保养，确保可靠运行。

　　对于保障航班起降已有十多年的跑道而言，现在算是到了“中年”，在不停航的状态下，给“中年”跑道做日常检测和保养，主要是为了保证安全使用；而要想把那些一时无碍安全、但确实会缓慢折损跑道健康水平的问题彻底根除，让跑道重回“青春年华”状态，则需要停航“深度体检”、“对症下药”。

　　但对于运行繁忙的机场，保证运行和常规保养维修又是一道需要平衡考虑的难题，浦东机场早就制定完成了跑道综合维修的计划，但此前暂时列入储备项目，以评估如何能在不影响机场运行的前提下择机实施。随着新冠疫情影响，今年1月下旬开始，机场航班量出现明显的低谷，浦东机场意识到，这是挑战，却也可以善加利用，作为深度开展跑道综合维修的窗口契机。

　　运行低谷窗口期争分夺秒，两周启动维修项目

　　2020年春节起，受新冠疫情影响，浦东机场日均航班量缩减至500架次左右，处于多年来的同期低位，即使仅使用两条跑道也可以保障运行。为充分利用这难得的维修窗口期，上海机场立即研究部署，果断启动浦东机场第二、三跑道综合维修项目。机场各部门群策群力，在项目计划申报、施工准备、施工组织和竣工验收等环节，排除疫情干扰，与时间赛跑。

　　从决策伊始，上海机场便积极与民航上海监管局汇报沟通，获得主管部门的支持和认可；同时在第一时间召开专题会议，组织职能部门加快项目审批核准流程，压缩项目前期准备时间，在短短两周内即确定了设计、施工、监理等单位。

　　3月3日，所有施工人员和设备集结完毕，浦东机场第二跑道正式停航进入施工期；4月4日，第三跑道也进入停航施工期，浦东机场自2008年以来首次改为双跑道运行。

　　为确保给跑道“体检”、“治疗”的质量和时效进度，维修工程项目组全程开展了平行实时跟踪质量监测，由监理单位同步还原现场施工各道工序，制作若干样本，第一时间交由第三方专业机构检测，判定现场施工质量、及时纠偏，还为下一步施工结束后的长期养护提供了精准的数据积累。

　　为了把难得出现的“窗口期”作用发挥到最大，除了给跑道道面本身做综合维修，项目组也协同机场各部门，对停航跑道的各类配套设施开展拉网式全面维护保养，分段分区域开展灯具维护、标志线划设、标记牌保养等目视助航设施维保，完成了摩擦系数测试、道面除胶、保洁清扫等道面维护；机场的生态净空管理部门也充分利用这一时机，及时调整工作计划，顺势快速推进草坪养护、土面碾压、水体清淤、铺设鸟网等生态治理。

　　全覆盖提升飞行区运行品质，蓄动能再出发

　　在维修期间，浦东机场总计投入各类机械设备32辆，完成跑道道板破除、清理、混凝土重新浇筑铺装、养护、恢复道面目视助航设施和标志标线等工作，整个项目共计完成两条跑道8200平方米的道面维修，并对跑道的道肩、滑行道、垂直联络道同步开展专项维护，让跑道这一飞行区“大动脉”和周围的“毛细血管”都焕然一新。