中国民航的市场还不够大吗，空客、波音飞机满天飞，我们换来了什么？中国民航迫切需要的是在进步科研能力和装备制造能力等方面下功夫！

　　北京有天时、地利、人和方面的上风，有人、财、物方面的优质资源，与中国民航高质量发展的需求应该有很好的契合和匹配。

　　2020年全国两会期间，全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪透露了该校正在论证布局在北京大兴国际机场周边建立的民航科教产业园内设置新校区的信息。【相关阅读>>全国政协委员吴仁彪：京津冀交通一体化 融合度越高百姓越受益】

　　北京高校众多，唯独没有以民航类专业为主的高等学校，尽管北航、北交大教学科研涉及部分民航类方向。北京具有巨大的人才和科研硬资源，更有行政的软资源，这些本应该在中国民用航空发展方面发挥更大的作用。

　　此次民航大学在北京新建校区，应该以建设高水平、研究型大学为目标，铁路运输 上海空运，探索民航局、北京市、天津市共建，共享北京和天津资源，同时把北航、北交大、航科院等科研院所的科研能力移植过来，尽快形成能力和展现实力。新校区应该以科研为主，以研究生培养为主，而不应该再重复摊大饼以本科生培养为主的发展模式。

　　多年来，中国民航大学在民航高级工程技术和治理人才培养方面发挥了很大的作用，做出了很大贡献。新时代如何更好地、高质量服务升级版的中国民航发展，需要中国的民航科研院所在民航科研能力上有大幅度的提升。

　　中国民航大学现建有天津东丽校区，坐落于天津滨海机场旁，另外建有朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行练习学院，正在建设天津宁河校区。

　　以北京的铁路科研资源为例，北京有北京交通大学，中国铁道科学研究院、铁路经济规划院、铁路通号研究院、铁五院等一批在教学、科研、规划设计、装备制造等方面能力很强的科研单位。中国高铁能够完成从模仿、追赶、超越，到领先的过程，有人说是市场换来的结果，这是严重的误解，假如没有中国铁路科研及装备制造能力多年来的积累和沉淀，怎么可能会有今天的爆发。