在过往的两个月里，全球石油供给过剩导致海上储油攀升。市场动荡之际，成品油轮成为海上储油的第二选择。

与此同时，Kevin Mackay坦言，租金水平已经从4月的极端高位回落，并预计二季度余下时间内的租金水平将远低于此前水平。

“我们预计，在船队增长非常缓慢的情况下，油轮需求将在2023年强劲反弹，从而推动市场进进超收益区间。”

据航运界网长期跟踪了解，ScorpioTankers是全球最大的成品油轮船东，旗下运营137艘船（含自有、租赁或租进），船龄不到5年。

成品油往库存化正在稳步进行，这应该被视为该行业长期远景的乐观迹象，而不是令人担忧的事情。

“假如回到12月或1月，当你想象第三季度的低租金水平，比如LRs型油轮为17,000-18,000美元/天，MRs型油轮为13,000-14,000美元/天，你实在并不会不开心。而且，假如租金高于这一水平，你会以为这是难以置信的”，Robert Bugbee解释道。

航运界网留意到，近期有专家预计，鉴于市场对期货溢价曲线走弱的预期，浮式存储的原油或将在10月耗尽。

据了解，该公司旗下LR2型油轮TCE收益达到53,000美元/天，海运费，LR1型油轮为41,000美元/天，MRs油轮为25,000美元/天，灵便型油轮为20,000美元/天。

本周四，Teekay Tankers表露一季度业绩，首席执行官Kevin Mackay表示，短期内，原油运输市场仍将受益于港口拥堵和浮式储油需求。有趣的是，航运界网发现，他的观点与Cleaves Securities的判定并不相同。

其中，主营阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的Teekay Tankers，今年前三个月实现净利润1.07亿美元。而以VLCC油轮船队为主的Frontline和Euronav一季度分别录得净利润1.65亿美元和2.25亿美元。

Teekay Tankers表示，自2019年10月以来，该公司已为13艘船舶敲定租约，预期总收进将达到1.7亿美元。

航运界网留意到，在近期陆续表露的财报可以看出，这三家油轮公司一季度的利润均创下或接近历史最好水平。油价暴跌后，浮式储油需求暴涨推升原油和成品油轮即期租金飞涨，这使得油轮公司在一季度赚得盆满钵满。

今年一季度，该公司苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮及LR2型油轮均创下历史性日收益，分别49,100美元、34,400美元和34,500美元。

“库存迅速减少对我而言将是非常有利的”，RobertBugbee称，“我们越快度过难关，市场就越乐观。”

航运界网了解到，Teekay Tankers已经为旗下9艘油轮锁定了6-24个月的租约，其中5艘苏伊士油轮敲定一年期租约，日租金为45,600美元；1艘苏伊士油轮锁定6个月租约，日租金为52,500美元，3艘阿芙拉型油轮将履行1-2年的租约，均匀日租金为26,750美元。

Cleaves Securities曾在4月13日给出的报告中指出，对油轮上市公司的股票建议为“持有”。这家投资银行关注大多数油轮公司，包括Euronav、Teekay Tankers和 Frontline。

他夸大，“在过往数周里，我们已经看到这一点。这是非常健康也是奇妙的一件事。公司不必担心这一点，由于市场比想象的恢复更快”。

这家挪威投资银行在5月20日表示，“在经过一段令人置信的高收益期后，油轮即期运价从3月和4月的峰值水平开始暴跌。”

石油往库存，油轮船东的出路在哪？

2020年05月25日 09时 航运界

油轮市场要2023年才能强劲反弹？ 

Scorpio Tankers是第一季度业绩创纪录、本季度船舶使用率持续走高的油轮公司之一。